F2004开起来最大的感受就是硬核，在各种方程式里属于容错能力比较低的。
在2000年以后的方程式里算容错能力很低的。
最早期的方程式因为抓地力和配重的原因是相对容易spin的，这个问题到了近年得到改
进，到了雷诺方程式这种小孩都能开的车，如果你不是故意折腾是不太会spin的，但是
F2004不一样。
F2004轴距短，转向灵活，车身轻，所以开的时候跟开GT赛车一样需要提着一根筋，时刻
注意车身动态不能超越容错极限。
但是，这些特点也给F2004带来其他F1没有的优势，那就是转向极度灵活且精确，这在高
级别方程式里是绝无仅有的。
车身只有605公斤，而马力有950匹，这推重比，这加速力道，再加上V10自然吸气的高亢
排气声浪，唉怎么说呢，怎么说呢...
据说所有的设计和改动方案的细节，舒马赫本人都亲自参与过，都是他本人想要的样子
。
真正的高手用车，在F1的黄金年代具有绝对统治力的神车，无论是当年的舒马赫本人还
是F2004，都是20年前全世界瞩目的焦点。
法拉利458时至今日有什么好？这车又不快。
458的自然吸气V8排气声浪让人想起20年前的舒马赫和F2004，有这一点就行了。
如果要说F2004有什么缺点，那就是刹车门槛略高。这车是可以比较容易的刹到抱死的，
虽然也比较容易改出。所以刹车的力道和脚法就很讲究，会开和不会开能差很多。还是
高手用车的特点。
刹车距离不算长，只是比较难控制，本质上讲没毛病。
模拟器里开过，才能大约体会到20年前的F1相比现在多来劲，多追求极限，多不愿意妥
协。
20年前的F1和现在的区别，绝对不只是圈速快一秒这么简单。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 试驾了两辆比较有代表性的车
: 神力科莎里比较新的，确切的说2000年以后法拉利F1一共给了四辆
: 分别是F2004（2004年），F138（2013年），SF15t(2015年)，SF70h（2017年）
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*