SF70h,2017年时候莱科宁和维特尔的座驾
疫情之前我还看F1,疫情期间哪有这心思,东京奥运会都没怎么看
疫情之后再关注了几下F1,发现这两人都退役了
SF70h相比13年前的F2004,显得柔顺了很多,是全方位的柔顺。
因为换了1.6升的涡轮发动机,引擎声是没办法跟3.0声自然吸气比了。
起步加速阶段涡轮没介入的时候很平缓,涡轮介入之后速度上来,但是过程也不突兀。
这个车虽然其实不慢(肯定不慢)但就是感觉没有F2004那么激情。
F2004轴距3050mm,而SF70h轴距是3550mm,所以SF70h过弯没有F004那种犀利的指向,倒
是直线和高速弯角的加速稳定性增加了,不容易spin了。
刹车阶段,SF70h的感觉很接近雷诺方程式,非常柔和,如果不是故意重刹是很难抱死的
。刹车距离短,脚感又线性,刹车难度比F2004低了很多。
相比F2004那种犀利又狂暴的感觉,SF70h开起来,就很像一台大号的低级方程式。
简单讲,过了13年,法拉利的F1变得更容易驾驭了。
但是你对法拉利的最深刻记忆是什么?如果不是舒马赫的七次夺冠,那还能是别的什么
?如果不是V10自然吸气的高亢嘹亮,还能是V6涡轮那种闷闷的音色?
哪怕只谈圈速,2004年上海嘉定那惊艳的一圈,至今也没人能超越。
F1引领全球目光的时代已经过去,而且过去好多年了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: F2004开起来最大的感受就是硬核,在各种方程式里属于容错能力比较低的。
: 在2000年以后的方程式里算容错能力很低的。
: 最早期的方程式因为抓地力和配重的原因是相对容易spin的,这个问题到了近年得到改
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*