小牛的驾驶感受，无论是盖拉多还是胡拉肯都没多大区别，在弯道里的抓地力都非常感
人，而且车头入弯也不是很积极
每次过了易车金港的13号弯，在大直道一路高歌猛进到一号弯，感受到V10发动机在直道
中后段蓬勃的爆发力，然后就开始有点后悔
因为进一号弯的时候感觉车速快了，车头入弯不积极，而这时候刹车又不太高效
小牛的刹车特点是，不太会抱死，也不太容易刹住，一般都需要在弯前很远就开始刹车
踩到底，然后缓慢逐渐减速入弯
就这种刹车效率，循迹也没什么意义了
所以实际上这个车入弯之前引擎呼啸高歌猛进的阶段能有两秒就不错了，这就是小牛的
高光时刻
二号弯内一旦因为入弯过快发生侧滑，那么侧滑也不是通过调整刹车力度能解决的，四
轮一起滑出赛道的情形就很像日产GTR，毕竟这是个中置车型
考虑到刹车羸弱和入弯不积极，这个车的定位其实是大直道上爽爽的那种街车，并不适
合下赛道
但是即便如此，因为直道后段V10的加速能力，圈速还是不亚于使用V8引擎的大号卡丁车
法拉利458
兰博基尼小牛和法拉利辣法的定位其实是差不多的，瞄准的就是有钱但是不会下赛道的
人群
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 模拟器里兰博基尼不多，一共就大概六辆，我也没全开
: 兰博基尼相比法拉利算是个小厂，本来就没有法拉利那么丰富的产品线
: 兰博基尼的车其实就只有两款，
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*