开完市售卖版本大小牛我已经对兰博基尼完全拔草，其实我本来就没什么草
但是作为一个和法拉利相提并论的超跑品牌，赛化的效果如何？
神力科莎有一辆名字带ST后缀的小牛，这个ST是Super Trofeo的首字母，super和英语一
样，Trofeo相当于英语里的trophy，可以理解为超级冠军杯。
这个是兰博基尼的运动部门做的赛化版。
先说个圈速吧，1分整。
开起来就完全是正经的赛车了，要什么有什么，刹车正常了，弯道抓地力也有了。在一
号弯的弯心前面一两米刹车，都来得及抱住二号弯的弯心。
刹车脚感甚至可以说相当好，故意重刹能抱死，不故意的话可以正常做循迹，万一抱死
了，也可以轻易改出，而且改出的瞬间也车速动态变化也不突兀。可以说该给的全给了
，就看车手技术如何了。
唯一缺点就是过于低趴，视线差得跟方程式有一拼，在出13号弯的时候都看不到弯心的
路肩。但是这对于专业车手来说并不是问题，车手对赛道熟悉了之后是可以不需要那么
多视觉信息的。
连入弯不十分灵活的问题也彻底解决，高速入弯的时候车头指向照样精准，总之又快又
好玩，而且据说ST系列某些版本是可以合法上路的。
原来兰博基尼不是不会做赛车，只是街车版本不愿意做赛化啊
或许是考虑成本或许是考虑安全
或许街车的定位本来就是大直道一脚油，刹车踩进邮箱都不抱死
开了这一堆模拟器超跑，我已经对超跑基本上都拔草了
大街上本来就不让飙车，大马路危险激烈驾驶是可以入刑的。
而赛道里，赛化才是不二之选，
全面赛化过的奥迪TT可以全面吊打原厂兰博基尼大牛。
那些V12的超跑，果然都是用来泡妞的。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 下面说下大牛
: 大牛下赛道的感觉比小牛更街车，小牛的一切缺点大牛都有，还能进一步放大。
: 大牛在直道后段V12的咆哮更嗨但是坚持的时间更短，因为刹车点更早。
: ...................
--
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*