说说模拟器这个东西，我是开模拟器开了十几年了，从十几年前的LFS开始。

模拟器跟真车最大的区别是是模拟器不能提供真正的G力，就是哪些推背和甩尾的运动感
，即便是带四个液压支撑架把车手架在半空中颠簸的那种模拟器，G力也是假的，没办法
跟真车比。

不过从方向盘物理反馈和视觉角度讲，近年的模拟器跟真车的差距已经很小。

就我测过的那些易车金港的圈速，现实里有人干过一样的事情，测下来的圈速跟我测的
结果是普遍高度吻合的。比如法拉利458的1分07秒和朱丽叶四叶草的1分09秒，其他各种
真实车型的圈速也基本都是大差不差。

有些车手认可模拟器，比如维斯塔潘，比如罗斯伯格，还有即将以此为业的周冠宇。

也有车手认为模拟器没啥用，比如汉密尔顿。

为什么？

实际上跟开车时候的感知方式有关，多数人开车靠视觉引导，而有些人开车更依赖G力作
为评判速度和动态的依据。汉密尔顿就属于后者。

模拟器里有各种参数可调，比如专业级模拟器rfactor pro，光一个轮胎就有二十几条参
数可调整，而且都真的会影响到驾驶感受和圈速。更不用说束角倾角前后刹车力度比例
这些最基础的选项。空气动力的模拟也是基础项。

最关键，模拟器可以低成本无成本的试探车辆极限，而且可以方便的出数据分析，这是
真车做不到的。毕竟真车太贵了嘛

现在中国参加场地赛的车手，平常没有不练模拟器的。模拟器最差最差也可以帮助你熟
悉赛道，加深对赛道的理解。职业车手抠赛道细节是抠得非常细致的，实际上主要靠平
常开模拟器。神力科莎里的原版的赛道都是实地激光扫描之后数字化建模的，
完全可以用来作为学习的依据。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 天天开模拟器那不是跟我差不多了嘛
: 周冠宇可能去法拉利担任模拟器车手。根据外媒报道，周冠宇有可能在下赛季加入法拉
: 利车队，担任模拟器车手，致力于模拟器测试。这一消息虽然尚未得到官方确认，但已
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*