你没数据支持吧？
我反而可以举例告诉你，机腹迫降，后半机身脱开，坐后边的人死光了，前边的人大部分活了的例子。

【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 不知道吗？飞机后部存活机会最高。
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        有黑匣子的
        相关操作应该有记录

【 在 williamtong (William - Lord of Dol Guldor) 的大作中提到: 】
: 有这种可能：地面检查时，看不到副油箱油路不通的问题，等到天上出了问题坠机了，副油箱和供油管路都摔碎了，也就无法形成准确报告，所以“报告里说飞机没有故障”。原因还是我坚信老飞行员不会不知道主油箱没油了，要去接通副油箱，当然接不通就不是他的责任了。
: 二战的轰炸机如果飞到2400-3000米的话，不需要计算海岸高度，但是二战战斗机、当代直升机，还有直接撞到英国海岸悬崖上坠机的例子。
: 我现在【臆测】的水平越来越高，几个月前凭借几个互相矛盾的新闻报道，提前1、2天估计到伊朗起飞的乌克兰民航是被地面导蛋击毁的，还有人拼命跟我较真。原文还在本版留着呢
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也就是军龄长，飞行时间不一定长
【 在 astron (小熊) 的大作中提到: 】
: 老飞一样可以很蠢，零几年的时候在黑河一个米8护林任务，仨军转老飞军龄加起来100多年，副油箱油泵没开导致缺油坠毁，当然还一个毛病是主油箱低油量警报器的继电器装反了没有低油警报，这几个老司机也不看油表，直到飞机掉地上还在纠结为啥警报说左发电机停车
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所以小胡子才玩命开发喷气发动机的飞弹才能翻越过去炸英国人
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 老飞行员不会那么蠢，主油箱接近没油的时候，都会有声光报警，不会直接蹦到发动机停机那一步
: 为什么不将副油箱的油路接通？【估计】是机械故障，老飞行员努力去接通，但日久失修、无法接通……
: 还有一点你没提到，英国海岸比法国高很多，飞机要向上飞行进入安全高度，所以更费油。
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