- 主题:中国4000多天的安全飞行记录是史无前例的吗？
实际上过去12年大多数发达国家的航空公司都没有发生过空难。喷气机空难只有德国之翼一次，瑞士ju-air掉了一架老爷飞机。美国境内有3次客运航班乘员死亡事故但是一共只死了5人，不算空难
1亿小时可能是纪录，因为美国以外的其他国家要攒1亿小时不容易。不知道日本如何，85年以后日本各公司没有空难。英国也基本没有
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 这是自然日。实际是1亿飞行小时，应该是新纪录。
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韩亚包括在美国死的5人里面了。另外作为航司，2013年的韩亚其实不是发达国家航司
【 在 he111 的大作中提到: 】
: 2013年韩亚的波音777忘了？
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新舟60在2015年有一次客运事故，有人受伤，飞机估计报废了。但是没有死人
【 在 he111 的大作中提到: 】
: 国内民航只有很少的新舟60，符合你所谓的运X系列
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美国国过去10年有三次乘客死亡事故，基本上3年一次，这就够了。
2550万小时根本不是商业航班的数据，是通用航空的数据。
去年商业航空飞行1400万小时，前年1000万，19年也不过1800万
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 屁的记录。美国民航每年2550万飞行小时，2009年到现在13年没发生重大伤亡事故，一共3.3亿飞行小时
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:gjq FROM 74.99.89.*
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你都从拿看来的错误数据？
美国去年客运航班是7358694个。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 美国每年民航1640万个航班，每个航班平均不到1小时就降落？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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前面我说几次了，美国2010年到现在有3次客运航班乘员死亡事故（其中一次是韩国航司），中国只有这一次。
美国两次事故间的客运航班飞行小时数不到一亿。
【 在 wukonger 的大作中提到: 】
: 这么说他们安全飞行时间比我们长啊，为什么记录是我们保持的。
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你不懂英语吧
flights不等于商业客运航班。现在比较的是商业客运航班的安全性
你居然还把通用航空当作客运航班。通用航空事故美国每年都要死几百人，然后你把这2556万小时当作安全纪录跟中国比？The board noted that 332 people were killed during general aviation operations in 2020 compared to 414 in 2019.
1640万不是客运航班数，是商业飞行数，包括货机和商务机包机。美国货机包机事故过去几年也死了很多人的
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 联邦航空管理局
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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PenAir Flight 3296了解一下
韩亚的问题跟旧金山机场系统维修有很大关系。
另外还有大量包机和货机事故，10年加起来死了几十人。比如2013年雷迪斯克航空DHC-3包机坠毁事件死了10人。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 韩国那个纯粹棒子机长降落技术差，和美国航空安全有啥关系。
: 2009年后美国也出了不少致死性航空事故但大多是和普通旅客没关系的货机、小型包机、直升机等等，唯一例外是2018年西南航空一架波音737-700发动机爆炸，迸出的碎片导致一名旅客重伤，送医后死亡
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发达国家都比较好是事实，中国0死亡的飞行小时数保持最长也是事实。
现在担心的是美国工人和工程师素质下滑，组装飞机的质量慢慢下降，最近几年造的飞机问题可能比以前多，这样的话以后就危险了
【 在 netherlands 的大作中提到: 】
: 航空事故可以不用算
: 这种机毁人亡，一半以上人死人伤的才算空难
: 从空难角度，主要国家最近10几年表现都是很好，不光是中国
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2019年起，不同航空公司大范围发现737-800拨叉裂纹，肯定不是设计问题（738在97年就首飞了）
【 在 netherlands 的大作中提到: 】
: 组装质量肯定没问题的，都是非常标准化的作业
: 飞机事故三种大类：
: 1、设计缺陷，737-800MAX 就是这样
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