关键是小米那种组装，很多公司都会，供应商选择也多，很容易获得组装技术，刚开始小米也是雇佣的裁员掉的摩托罗拉团队。飞机的组装技术难获得多的多。
【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 其实arj21,C919的难度应该不比小米组装复杂多少。部件都是成熟的，都不可能改动很大。
: 就是做个外壳，装进去。
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FROM 117.136.38.*

他不是无脑喷，是有中心论点的：我最牛逼，我最伟大，中国不行，中国不行是因为不听我的，你们听不懂我的都是你们sb
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 有点扯淡了。
: 做过系统的都应该知道，原型和成品之间的原理大多是一样的，但是复杂度可以差几个数量级；
: 同类的东西，如果最终的参数要求不一样，设计难度可能会天差地别。
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FROM 106.120.122.*

【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 其实arj21,C919的难度应该不比小米组装复杂多少。部件都是成熟的，都不可能改动很大。
: 就是做个外壳，装进去。
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攒兼容机出身的？觉得啥都是标准件。那你不如喷商飞是联想2号。大概率国内贵过国外的历史会在C919上重现。如果商飞能像联想一样靠卖壳子占据全球市场，养活大把高薪航空工程师和配套厂，应该算大成功。
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FROM 223.72.89.*

不一样。


919相当于小米10年前做的事儿，那个时候组装出来都是高科技。不像现在，供应链和工艺和资本市场都已经这么成熟，还做组装厂妥妥的买办。


919的未来是要逐渐国产替代的，走华为的路线。

【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 其实arj21,C919的难度应该不比小米组装复杂多少。部件都是成熟的，都不可能改动很大。
: 就是做个外壳，装进去。
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: ...................
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FROM 119.8.177.*

唉，运两洞改得连他妈妈都不认得了，你来看看737 MAX改了一点都掉了两架飞机的了。

【 在 mig15 的大作中提到: 】
: 几十年基础仍然薄弱得很，运九是苏联五十年代产品的再设计，结果货舱变短，机翼翼型完全不敢动，只敢把主襟翼放宽了一点点，螺旋桨加大了半径。徐勇凌都说过运两洞就是用现代理念再造的伊尔76，吹风襟翼不敢上，翼尖小翼没强度了不能上。阿娇仍然是DC9，这个几十年的基础看起来也就这样。
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