交付的客户有通用航空，不计入民航。
还有一部分退了。
https://cj.sina.com.cn/articles/view/3212621714/bf7cb79201900xcp9

分母减去一部分。

估计能到4左右。不算差了。
考虑到短程航线居多、交付后在航空公司手里没有做正式运营的新飞机比例偏高，也说得过去。估计和ERJ CRJ 也差不多


【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 日飞行小时数反应了飞机的利用率，是航空公司最重要的经济指标之一。
: 这里的日飞行小时数，是指按机型划分的全机队数据。单架飞机或者短时间峰值显然是没有意义的。
: 有人说是疫情，那么作为对比，根据民航局公报，2021年，全行业运输机队日飞行小时数：932万/365天/4054架=6.3小时（实际数字应该还要高一点，因为使用的飞机数量是年底的数字，比年初高）
: ...................
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修改:zea FROM 117.143.103.*
FROM 117.143.103.*

也没多少。根据观察者贴图，7天23段，每段1.5个小时，日飞行小时=4.9个小时
【 在 Genro 的大作中提到: 】
: 出口的那架确实飞得挺狠，这个随便找flightradar24之类的都可以查到
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FROM 124.248.219.*

这个数据比较有意义。

大小飞机在空中的时间差别太大，放在一块计算日利用率不够合理。

另，根据这个数据计算可得，小型飞机占总注册运输飞机的比例为5.0%。

另，2021年底总在册运输飞机数4054辆，可得小型飞机数目203架。

另，2021年底，arj 21 历年交付累计为66架。

【 在 roy 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: arj的日飞行小时数
: 发信站: 水木社区 (Mon May 29 22:36:49 2023), 站内
:
:
: 三、运输效率与经济效益
: （一）运输效率。
: 2021年，全行业在册运输飞机平均日利用率为6.62小时，比
: 上年增加0.13小时。其中，大中型飞机[9]平均日利用率为6.77小时，
: 比上年增加0.16小时；小型飞机平均日利用率为3.78小时，比上
: 年减少0.36小时
:
: [9] 大中型飞机是指 100 座级（含）以上的航空器，小型飞机是指 100 座级以下
: 的航空器
:
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 有人说是疫情，那么作为对比，根据民航局公报，2021年，全行业运输机队飞行小时数：932万/365天/4054架=6.3小时
: : https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/minhang/202206/P020220607377281705999.pdf
:
: --
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 114.253.38.*]
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修改:ia FROM 76.135.27.*
FROM 76.135.27.*

支线飞机本就是飞短途航线，单程在一个半小时以内，2.9等于每天飞一个来回



【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 贴了这个数据后，有人说是因为疫情，有人说arj作为新机型情有可原，当然这是对的。但是有人偏偏喜欢编造数据，或者有意曲解峰值数据为平均数据，说arj日飞行小时已经非常好了。无论你是否支持国产飞机，首要的是尊重事实。
:
: 日飞行小时数反应了飞机的利用率，是航空公司最重要的经济指标之一。
: ...................
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FROM 27.38.212.*

靠谱是靠谱，可是印尼的数据飞行小时也就4个小时多点。比起19年中国支线飞机全机队平均6个多小时的数据差很远。
【 在 soeye 的大作中提到: 】
: 印尼的数据靠谱一点，保持满运力执飞。
: 中国有高铁竞争，加上这三年疫情，支线需求不高。
:
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FROM 106.39.42.*