有保温层可以减少蒸发，蒸发的部分气体可以压缩制冷液化，这个其实就跟冷链车差不多一样的道理。
还有一部分蒸发的天然气可以当燃料驱动船发动机。当然，制冷的动力也可以直接或者间接地（发电）来自燃烧蒸发的天然气。
恒压状态下的蒸发过程可以吸收耗掉很多热量，保持罐内温度恒定。
【 在 uspa4 的大作中提到: 】
: 几万吨的lng船航行几个月怎么一直保持温度的？  
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这个一套都是法国的专利。
原理很简单，但是工程化就困难一点。
不过全球也就是这点量，进去打价格战没有太多意义。
如同邮轮市场，装修是个麻烦事情。一年全球也没有多少艘。


【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 前面有人回答了 我也再补充几点
: 1，隔热层，专门用的是国外的木头，
: 2，里面用专门的金属 殷瓦钢 这种金属在低温下不会脆
: ...................
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好像焊接是专利而已。
钢材不算。
也有自动焊接工具，不规则的区域要人工焊接。
女工多。
太薄了。



【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 这个市场主要中韩两国竞争。比较独特的关键技术就是防冷脆的低温储罐材料。
: 殷瓦钢是法国专利，中国2021年可自产。韩国2022年的新技术用高锰钢，更先进点。
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材料殷瓦（INVAR）钢是法国殷菲合金公司长期垄断的产品，现在该公司已被别的公司收购。
法国GTT公司是薄膜型LNG船储罐的专利许可商，薄膜型LNG船所用的储罐材料、焊接工人技术水平都需要经过他们考核和认证。
国内宝钢研制成功的殷瓦钢也经过了GTT的认证。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 好像焊接是专利而已。
: 钢材不算。
: 也有自动焊接工具，不规则的区域要人工焊接。
: ...................
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