- 主题:美帝创新还是牛逼的，有公司开始搞二级全回收火箭
大巴和专车的差别主要指是不是时间敏感，能否等着凑那个班车时间；是否对成本敏感。
敏感性的载荷，比方说类似于军事用途的，就连盟国可能都会倾向于用自己的火箭，如果有可以用的。
中国就更不用说了，即使商业载荷有些可能也需要保密。这个只能依靠自己的小火箭。不知道你说的一般小火箭搞不定的敏感载荷里，不“一般”的小火箭具体指什么。
比方发土豆，一次200颗跟一次几颗到20颗的火箭比比，目前中国的探索性星座用小点的火箭就可以，没什么不可替代的。现状就是如此。
航天的成本不是纯粹商业化的事情，所以中国航天国家队长期存在，也将继续存在。实际上很多不如中国航天国家队的的航天机构也在继续运营，继续投入。中国航天其实是其中的佼佼者。
航天这个领域，并不是说有了发射成本就占有了全部。要说空叉通吃，显然是有点过，属于信仰狂热了。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 还真不能这么比，航天核心就是成本和性能。大巴和专车还有舒适度和身份方面的差异和需求，没法类比。
: 至于敏感性的载荷，一般小火箭也搞不定，得是f9级别的火箭才行，这不是小火箭的生存区域。
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这个，谨慎表示不认同。如果小火箭的燃料效能跟starship差不太多（一倍以内），那starship大部分任务都可以呗小火箭替代，小火箭将拥有starship不具备的巨大优势。
但显然是不可能的，即使是小火箭能成功，我估计单位载荷成本也得10倍以上。而且，我觉得液氧甲烷可重复使用小火箭（推力500吨以下）很难商业性成功。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: starship是很强大，但也没必要太迷信。starship不可能是唯一选择。
: 世界上的货车不可能只有18轮大货车这一种，货船也不可能只有两万标箱的超大集装箱船。
: spacex把starship造得超级巨大的原因，完全是为了星际航行，登陆火星准备的。
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现在空x已经占有了航空市场的绝大部分，一家公司吊打全世界所有包括美帝在内的其他国家，特别是商业航天，几乎垄断。已经近乎是“通吃”。
starship如果成功，那除了行政能力外，商业上没有哪个公司或哪个国家能与之对抗。好在老马应该还是有格局的，应该不会坐吃山空，靠垄断躺平。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 大巴和专车的差别主要指是不是时间敏感，能否等着凑那个班车时间；是否对成本敏感。
: 敏感性的载荷，比方说类似于军事用途的，就连盟国可能都会倾向于用自己的火箭，如果有可以用的。
: 中国就更不用说了，即使商业载荷有些可能也需要保密。这个只能依靠自己的小火箭。不知道你说的一般小火箭搞不定的敏感载荷里，不“一般”的小火箭具体指什么。
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FROM 42.245.202.*
呵呵，你可以说说你这个单位载荷成本十倍以上是怎么计算的。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 这个，谨慎表示不认同。如果小火箭的燃料效能跟starship差不太多（一倍以内），那starship大部分任务都可以呗小火箭替代，小火箭将拥有starship不具备的巨大优势。
: 但显然是不可能的，即使是小火箭能成功，我估计单位载荷成本也得10倍以上。而且，我觉得液氧甲烷可重复使用小火箭（推力500吨以下）很难商业性成功。
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FROM 123.116.124.*
估计而已，又不是商业计划书。
单价能赶上f9，就算巨大成功了。f9一公斤载荷的运送成本几千美元，已经吊打全世界。老马的starship目标是一公斤几十美元。具体自己算。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 呵呵，你可以说说你这个单位载荷成本十倍以上是怎么计算的。
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FROM 42.245.202.*
确实现在空叉的发射能力无敌，国内的民营航天公司目前可能得靠着非商业因素存活下来，积极跟踪和发展技术。
如果弄得好的话，活过来成长起来，就可能在完全商业化的领域成为空叉的商业竞争者。当然那时候也会有有利和不利的非商业因素起作用。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 现在空x已经占有了航空市场的绝大部分，一家公司吊打全世界所有包括美帝在内的其他国家，特别是商业航天，几乎垄断。已经近乎是“通吃”。
: starship如果成功，那除了行政能力外，商业上没有哪个公司或哪个国家能与之对抗。好在老马应该还是有格局的，应该不会坐吃山空，靠垄断躺平。
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