这个只是ppt纸面数据。
实际上把管道气压从火星大气压（千分之六）减小到千分之一大气压，维持气压的成本可能高于行车节省的能源成本。

【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 100pa，相当于千分之一大气压，低于火星
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FROM 123.116.116.*

这石头摸着摸着，突然没了，自己趟过去吧
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 财联社12月22日讯（编辑 牛占林）据知情人士最新透露，由于未能获得建造任何可运行的超级高铁(Hyperloop)合同，马斯克旗下的超级高铁创业公司Hyperloop One即将关闭。  
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: 据悉，这家总部位于洛杉矶的公司将出售其全部剩余资产，而其剩余员工的雇佣也将于今年12月31日结束。
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 220.196.194.*

不存在转弯，弧度考虑仅仅是地球的地平线，这么贵的工程，还能让左右转弯弧度困扰？
停靠站是个问题，有两个方案，一是尽可能少，或就是一站不停，二是在每个停靠站提前并行开动一个移动式候车厢，当速度同步后，就可让候车厢和列车打开跨接门，上下客完成后，即可关闭跨接门并脱离。第二个方案的好处是列车不用减速，代价是要并行做个通道对接。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 只是理论上。根据马斯克的初步研究，当速度超过1200公里/小时，转弯半径和加减速距离就不可忍受，因此hyperloop最高速度限制在1200公里/小时。从北京到上海中间停几站也能在1个多小时以内到达，市场竞争力持平甚至超过飞机。
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FROM 113.104.224.*

这种永久性设施，肯定是硬质结构。
我认为主要成本就是密封件的寿命，密封件成本足够低就行，
这种固定投资虽然大，但是利用率超高，回本很快。

【 在 freeschool 的大作中提到: 】
: 你搭1000km的塑料大棚成本就多少了
: 这个难度和质量要求至少贵10倍
: 维护就更别提了  
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.221.88
FROM 175.160.221.88

风速肯定没有车速快，都是阻力。
直接密闭就好了。

【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 抽真空是不是还不如一端抽气一端输气形成顺风是不是更简单
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 175.160.221.88