奔过去还不是因为去的人本钱便宜，现在说的是用养金贵飞行员的钱研究系统，这多钱，啥系统研究不出来，啥似传感器配不上，别说什么异响，就是超出人耳频率的次声超声都能探出来，要装多少个就装多少个。
【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: 地面比天上"更有实力"这个是错觉。地面对空情的了解，仅限于飞机各种传感器摄像头传送范围，之外的一无所知。搞不好飞机某部分异响，就不在传感器捕捉范围。出了特情，地面茫然的时候更多。
: 不谈天地遥控需要的带宽。但凡参与过远程设备联调的，就知道我说什么了。当一切正常的时候，看上去一切尽在掌握之中。出大事的时候，很可能要找驻场或者自己奔赴过去。
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飞行员掌握的，无非是设计飞机的显出来让他掌握的，让地面的人掌握也一样。至于飞的个体经验，当然也是有价值的，一部分确定的因果直接改到设计里，一部分不确定的，存为知识数据，现在的AI训练最擅长解决这类问题，能做出最优选择。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 有人的系统，机器很多故障，特别是小故障，操作员随手就解决了，自己都有可能没有注意到。但是如果没有人，很多微小的故障，有可能发展成致命故障。
: 这个统计研究，目前是缺乏的。所以没办法下结论，因为人的因素导致的事故比机械故障导致的多，所以无人系统比有人系统更可靠。
: 地面操作员，掌握的信息，执行的及时性，显然不如飞行员，所以由此做出的决定，不可能比飞行员更可靠。
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1、相比给飞行员开工资，通信费用就是毛毛雨。
2、3、现在地空通信的手段越来越多，带宽越来越大，远不是过去靠HF、VHF、二次雷达和一点点卫星，现在及将来星链类可以提供大容量通信。起降阶段建立直接的点对点通信也不是难事。
4、延迟对于大飞机的敏感程度远没那么高，甚至不如汽车，飞机的反应本身就很慢，开大飞机的并不靠眼急手快，就像大轮船撞桥一样，撞不撞看你好长时间之前的决策，真正看出要撞了，眼急手快刹车转向完全没用，至于细微精细的操作，那也正是机器的强项。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 地面掌握要代价的，首先是通信费用，这个航空公司根本承担不了，其次是带宽，当然也可以归结到费用。
: 3.很多飞机同时高带宽，卫星不够用了，当然这个还是费用问题，第四，延迟，这个对控制产生决定性影响。
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现在双飞行员模式也没保得了啊，起飞降落阶段出了那么多事，很大部分都跟飞行员出错有关。
【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 飞机关键是起飞和降落。
: 必须双保险。
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FROM 110.19.147.*

这么看空客还是有逻辑的，如果单飞行员至少能少损失一个飞行员了？  
  
【 在 hothail (沸冰！无尽的华尔兹) 的大作中提到: 】
:  max机型那种故障
:  据说两个飞行员往回拉，都没拉回来
:  还一个……
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