【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇), 信区: AutoWorld
标  题: 战斗机是智能汽车的先驱
发信站: 水木社区 (Sun Dec  8 12:12:32 2024), 站内

现在的智能汽车上，玻璃座舱，hud,语音控制都是战斗机上的
10年前，20年前的技术
而自动驾驶其实早就在战斗机上实现，只不过是需要空战，还留给飞行员一点空间
想想这些高大上的技术，竟然在20万的电车上就能看到，社会的进步确实太快
以前只有百万豪车才上，普通人只能仰视
壮志凌云里面，汤姆克鲁斯开的F14,就有hud，那可是50年前，但是这个飞机其实是个
残废，因为发动机太烂，飞行员一半时间在伺候破发动机，自然空战就要分心
而现在的战斗机发动机，都是飞火推一体+电控，发动机只提供动力，其余全都电气化了，这不就是现在增程汽车么。也就是说，其实现在开飞机，并不需要那么牛逼的身体条件了
戴眼镜也不是问题
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技术盲在瞎扯。
飞机的自动驾驶，是保持飞机稳定飞行。
汽车的自动驾驶，是让汽车遵守交规。
完全是不同领域的两件事。最现代化的飞机，都不能自动遵守空中交通规则。最破的汽车，都能轻易实现稳定行驶。
【 在 VChartMM 的大作中提到: 】
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战斗机不是，预警机是。
同时跟踪多个目标，评估威胁程度，辅助指挥人员作出正确的决策。
对目前缺乏高效的道路协同沟通机制（交规显然不够）下的防御性驾驶而言，本车以外的所有道路参与者都具有威胁性。智驾就是研究如何通过避让（不可能采取消灭手段），降低所有对象的总体威胁性。
【 在 VChartMM 的大作中提到: 】
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【 在 VChartMM 的大作中提到: 】
: 发信人: shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇), 信区: AutoWorld
: 标  题: 战斗机是智能汽车的先驱
: 发信站: 水木社区 (Sun Dec  8 12:12:32 2024), 站内
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头一次听说语音控制是从战斗机上的技术移植过来的。
你是不是没坐过飞机，民航飞机那噪声都那么明显，你知道飞行员坐在发动机前面几米的地方有多吵么？
在那么低的SNR下语音识别，你觉得10年前、20年前可以搞定么？
1980年代美军在F16上做过实验，这种需要及其高准确率的环境，还在噪声这么大的环境下，语音识别根本没法满足要求。
相对实用化的语音识别/语音控制都是在办公室环境下首先得到应用的。
语音识别完全是民用首先成熟的。
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你可以去听那种塔台和飞行员交互的语音通话，大部分情况你不看字幕根本听不清，特别是战斗机，那个SNR真叫一个感人。
不管命令词多少，信噪比摆在这里。抗噪声语音识别是一个很大的难题，文献上会提到丑帝上世纪80年尝试过在F16上用这种技术，根本没法实用化。
我曾经专门研究过这个领域的，不要以为命令词识别就容易，命令词识别没有上下文关联，挑战很大的，不说别的，一旦指令中有数字，比如“下降到高度xxx”，你想像一下一旦有误的后果。
还有战斗机场景下，识别率再高，也不希望有错误，因为一旦识别错误问题非常严重。这种场景根本不适合。
目前在民航上用语音识别作为通信用于规范化操作的一种监督机制，相当于“记录”通话过程，已经在应用了。但是根本不敢直接用它控制飞行有关设备。
现在即时在汽车场景，也只敢控制驾驶无关的设备，比如车窗、空调、娱乐系统等。根本不敢控制比如加速减速、拐弯等驾驶有关的。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 也不能这么说。战斗机上用的语音识别，是只识别少量命令，识别范围非常小，从而识别率高。办公室用的是听写模式，不限制范围，识别率低。
: 以前的语音识别有两种模式，命令模式和听写模式。我们在塔台模拟器上用的是命令模式，经过优化后识别率达到97%以上，那是20年前的事了。
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