民航机的适航性能并不是以动作难度来定义的，你让民航机做眼镜蛇机动毫无意义，飞机受得了，乘客受不了。
反之，军机出了问题，飞行员可以跳伞，而民航机是绝对不允许出问题的。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 胡说八道
: 飞行控制难度差一个级别容易是显而易见的
: 少扯装高深状
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超高稳定性不仅表现在飞机不摔下来，还要保证在各种气象环境下的飞行、起降平稳，还要保证长时间高效率的使用耐受力，还要保证整个航程期间的油耗经济性。
总之，民航的评价标准与军机完全不同。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 军机始终四平八稳飞一样是超高稳定性的
: 这点不用争，这是基本的失效概念
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那我问你，737改P8换军用发动机了吗？

【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 民航机的适航性能并不是以动作难度来定义的，你让民航机做眼镜蛇机动毫无意义，飞机受得了，乘客受不了。
: 反之，军机出了问题，飞行员可以跳伞，而民航机是绝对不允许出问题的。
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运输机这种军民用重合度比较大。C5竞争的失败者可以变成747

【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 军用的对经济性和易用性的考虑因素比民用的低得多，甚至可靠性 容错性都可以有所妥协
: 民用的，那是直接同类型国际pk，任何一项短板，都可能是致命的，导致失去绝大部分客户。
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