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- 主题:商业发动机3个指标
- 思维模式不行，
注定了不会成功
国外都是搞zj
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 报道称长江1000a的涡前温度提高50度，涡轮整体寿命提高50%
: 相对于leap
: 这是领先一代的标志
: ...................
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FROM 175.171.10.* - 别信
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 报道称长江1000a的涡前温度提高50度，涡轮整体寿命提高50%
: 相对于leap
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发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 114.86.8.* - 1000台得多少钱？这笔钱哪来的？贷款？
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 商飞早就囤了一千台Leap-1c
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发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 114.86.8.* - 温度低了，推力不够，飞不起来
【 在 yxr 的大作中提到: 】
: 提高可靠性其实很容易的，降低运行参数就行了，比如降低燃气温度。战斗机需要极限性能，所以发动机不得不经常运行在极限条件下，寿命才会那么短。
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发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 114.86.8.* - 你这是啥都不懂，只坚定地相信欧美牛逼无法企及。
功率不够，增加直径就行了。
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 温度低了，推力不够，飞不起来
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 180.114.228.* - 我不懂?直径大了阻力大，同时为避免叶尖跨声速得降低低压轴转速，需要齿轮箱降速……你是真不懂
【 在 yxr 的大作中提到: 】
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: 你这是啥都不懂，只坚定地相信欧美牛逼无法企及。
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: 功率不够，增加直径就行了。
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发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 114.86.8.* - 737经历了原始型，经典型，下一代，和max一共4代。前三代每代的事故率都要下降一半甚至更多，直到max出了两次事故，恢复到原始型一个水准。
max修正后，事故率正在下降，能下降到多少还未知，不过从订单量看，航空公司充满信心。
【 在 achou 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 商业发动机3个指标
: 发信站: 水木社区 (Fri May 30 21:48:17 2025), 站内
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: 737是1968年首飞，737max是2016年首飞，50年进步换来14%省油，没有坠毁前也是吹的不要不要的，然而掉下来两架。。。
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 可靠性，维护性和省油。
: : leap在2013年首次运转，它的上一代cfm56在1974年首次运转，40年时间进步一代，省油16%。cfm56在四十年里进行了几次改进，每次改进省油差不多1%的样子，相当的不容易。
: : 维护成本也是差不多量级的改进。
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: 发自「今日水木 on HBN-AL00」
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 114.245.90.*]
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FROM 221.221.94.* - 这些不都是很普通的设计吗？很难吗？中国人无法完成？
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 我不懂?直径大了阻力大，同时为避免叶尖跨声速得降低低压轴转速，需要齿轮箱降速……你是真不懂
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 180.114.228.*