大家都知道喷气民机在地面滑行是一个很低效的操作，很费油，所以本版的大聪明们设想利用拖车解决飞机地面活动，这样飞机可以关车滑行。我研究了一下，还真有先驱者进行了实践，有的项目已经停止，但是还有一个项目目前还在进行中（已经取证，发证单位包括中国民航局），相关论文还不少。
但是和本版大聪明的空中楼阁不一样，业内大聪明们是脚踏实地真金白银进行试验的。总结如下：
1. 速度问题。繁忙机场需要高速滑行(最低不能低于32km/h。阿姆斯特丹机场平均速度是57，中国规定不超过50)。显然，拖动一个几百吨的飞机在繁忙机场高速行驶是非常危险的，一旦前序飞机急刹车或者有横穿飞机/车辆，碰撞是无法避免的。另外高速过弯也是危险操作。所以，高速拖车需要很强大的制动力。拖车抱起前起落架拖行，但是飞机的重量90%落在主起落架，因此除非大规模增加拖车配重，否则制动力是不够的。
本版的大聪明的解决办法是自动驾驶，所有拖车都在电脑控制中，所以他认为不会有需要紧急刹车的情况出现。
业内大聪明的解决办法是使用飞机的刹车。投入实用测试的拖车，只提供动力，其转向和刹车是飞机提供的。飞行员像常规滑行一样操控飞机，唯一不同的是不开发动机。这个方法可以让拖车最高速度达到42km/h。
业内另外一个大聪明还发明了一种无线遥控的电力拖车，这个不需要飞行员控制，但是最高速度只能达到5km/h，和人类步行速度差不多。驾驶员手持遥控器在周边游走观察和控制，1人搞定常规拖车需要一个车组才能完成的工作。当然，这个不是用于拖到跑道的，是用于推出和转移飞机的。
2. 拖车路径问题。拖到跑道入口（其实不是跑道，离跑道还有点距离）后，拖车需要返回车站或者去另外一个地方拖下一个飞机。简化起见，假定有足够的拖车，那么拖车可以不单独返回停机坪，而是在跑道入口和脱离道来回穿梭就行，交替完成起飞和降落飞机的拖行。显然，拖车从跑道入口到脱离道，需要横穿多个入口和脱离道，和飞机多次交叉。这里随便补充一个知识，繁忙机场的跑道有多个入口和多个脱离道，是为了减少起飞排队时间和减少降落飞机跑道占用时间。这个问题目前没什么好办法，只能是人工处理。本版大聪明设想的自动规划和自动驾驶，需要所有地面车辆和飞机都参与才行，在繁忙机场实施起来不是一般的困难，尤其是拖车还需要飞机刹车的情况下，除非存量飞机进行改造，否则是不可能的。
和其他服务车辆主要活动在停机坪附近不一样，拖车需要全场活动，所以对于目前模式的调配方法也是一个挑战。

最后，出一个初中物理题：已知波音747-8总质量450吨，前起落架承受重量31吨（在质心前移到最大允许值的情况下），道面摩擦系数0.5，拖车质量10吨，请问，拖车抱起前起落架后，使用拖车刹车进行刹车，最大减速度是多少？
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修改:stockfan FROM 221.217.133.*
FROM 221.217.133.*

再解释一下所谓的路径问题。
机场有自动控制场面活动的系统，叫做a-smgcs，高级场面活动引导和控制系统，分为4级。大兴机场实施了最高级level 4。以前首都机场也号称安装了一个level 4的系统。
这个可以自动规划最优滑行路线，预测和避免冲突。但是，这个和本版大聪明设想的全自动化的规划和自动驾驶相差十万八千里。它主要功能的自动引导：飞机按照绿线走就可以了。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 从登机口到跑道--关车滑行的梦想
: 发信站: 水木社区 (Sat Jun 28 21:13:30 2025), 站内
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: 解释一下飞行员在无需改变飞机硬件的情况下怎么控制拖车。
: 1. 拖车把前起落架抱起拖行，所以前起落架的转向操作，拖车是能感知的，可以直接用来控制拖车拐弯。
: 2. 拖车只提供动力，飞行员通过刹车控制速度：不刹车就会加速行驶，刹车就会减速。我估计拖车的传感器能感知飞机刹车导致的阻力，从而可以自动控制降低动力输出，不至于和飞机过分较劲。
: 当然常规拖车都是拖车驾驶员控制的，没有这些功能。
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 标  题: 从登机口到跑道--关车滑行的梦想
: : 发信站: 水木社区 (Sat Jun 28 20:46:13 2025), 站内
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: : 大家都知道喷气民机在地面滑行是一个很低效的操作，很费油，所以本版的大聪明们设想利用拖车解决飞机地面活动，这样飞机可以关车滑行。我研究了一下，还真有先驱者进行了实践，有的项目目前还在进行中（已经取证，发证单位包括中国民航局），相关论文还不少。
: : 但是和本版大聪明的空中楼阁不一样，业内大聪明们是脚踏实地真金白银进行试验的。总结如下：
: : 1. 速度问题。繁忙机场需要高速滑行(最低不能低于32km/h)。显然，拖动一个几百吨的飞机在繁忙机场高速行驶是非常危险的，一旦前序飞机急刹车或者有横穿飞机/车辆，碰撞是无法避免的。所以，高速拖车需要很强大的制动力。拖车抱起前起落架拖行，但是飞机的重量90%落在主起落
: 架
: : ，因此除非大规模增加拖车配重，否则制动力是不够的。
: : 本版的大聪明的解决办法是自动驾驶，所有拖车都在电脑控制中，所以他认为不会有需要紧急刹车的情况出现。
: : 业内大聪明的解决办法是使用飞机的刹车。投入实用测试的拖车，只提供动力，其转向和刹车是飞机提供的。飞行员像常规滑行一样操控飞机，唯一不同的是不开发动机。这个方法可以让拖车最高速度达到42km/h。
: : 业内另外一个大聪明还发明了一种无线遥控的电力拖车，这个不需要飞行员控制，但是最高速度只能达到5km/h。驾驶员手持遥控器在周边游走观察和控制，1人搞定常规拖车需要一个车组才能完成的工作。当然，这个不是用于拖到跑道的，是用于推出和转移飞机的。
: : 2. 拖车路径问题。拖到跑道入口（其实不是跑道，离跑道还有点距离）后，拖车需要返回车站或者去另外一个地方拖下一个飞机。简化起见，假定有足够的拖车，那么拖车可以不单独返回停机坪，而是在跑道入口和脱离道来回穿梭就行，交替完成起飞和降落飞机的拖行。显然，拖车从跑
: 道
: : 入口到脱离道，需要横穿多个入口和脱离道，和飞机多次交叉。这里随便补充一个知识，繁忙机场的跑道有多个入口和多个脱离道，是为了减少起飞排队时间和减少降落飞机跑道占用时间。这个问题目前没什么好办法，只能是人工处理。本版大聪明设想的自动规划和自动驾驶，需要所有
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: : ※ 修改:·stockfan 于 Jun 28 20:50:30 2025 修改本文·[FROM: 221.217.133.*]
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: ※ 修改:·stockfan 于 Jun 28 21:14:21 2025 修改本文·[FROM: 221.217.133.*]
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 221.217.133.*]
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修改:stockfan FROM 221.217.133.*
FROM 221.217.133.*

有没有可能，制动力还用飞机的，滑行动力用磁悬浮，具体行走交给地面系统统筹处理，类似洋山的无人货柜车
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 大家都知道喷气民机在地面滑行是一个很低效的操作，很费油，所以本版的大聪明们设想利用拖车解决飞机地面活动，这样飞机可以关车滑行。我研究了一下，还真有先驱者进行了实践，有的项目已经停止，但是还有一个项目目前还在进行中（已经取证，发证单位包括中国民航局），相关论文还不少。
: 但是和本版大聪明的空中楼阁不一样，业内大聪明们是脚踏实地真金白银进行试验的。总结如下：
: 1. 速度问题。繁忙机场需要高速滑行(最低不能低于32km/h。阿姆斯特丹机场平均速度是57，中国规定不超过50)。显然，拖动一个几百吨的飞机在繁忙机场高速行驶是非常危险的，一旦前序飞机急刹车或者有横穿飞机/车辆，碰撞是无法避免的。另外高速过弯也是危险操作。所以，高速拖车需要很强大的制动力。拖车抱起前起落架拖行，但是飞机的重量90%落在主起落架，因此除非大规模增加拖车配重，否则制动力是不够的。
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--来自微微水木3.5.17
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FROM 120.244.238.*

都外挂充电宝了，增加点死重问题不大，功率够就行，再说了充电宝机场统一调配，可以在电价低谷时段充电，成本不至于很高
  
【 在 stockfan (无休无止的作业) 的大作中提到: 】
:  你这个想法好。逆向思维，与其让拖车拖，不如拖个电源车。
:  不过已经考虑过更好的办法，就是使用apu发电，在前轮里安装驱动。缺点是功率不够，滑行速度慢，而且增加死重。用电源车，增加死重这条逃不过。
:  【 在 ntstar 的大作中提到: 】
:  : 标  题: Re: 从登机口到跑道--关车滑行的梦想  
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FROM 106.122.203.*

又是在前一贴里错的太多说不下去了，自己另开个贴自说自话。这样转进就可以永远不输？
这么低级的知识水平，就别老是忍不住要抖落的欲望，这只是现眼，外加暴露人格执念。
鉴于你总是这么低级地被我指点、提醒、提高，然后还不知道感谢，却总是找一切机会挑衅，所以我给你机会思考下你自己的低级，就这么低级而自我感觉良好地呆会吧。其实前面的帖子里已有回答的线索，你听不懂而已。

但是，你学习以后现在所贴的内容，首先是打了你前面臆断不可能用拖车，或者没必要的说法的脸，业内大聪明尝试时的探索考虑，比你这个自作聪明的人装专家还是专业点吧？
你能不能先总结承认下你前面撤退的两贴里你所犯的错误？怎么你的口气是你一直大正确？你其实一直在被人指正打补丁辩而已，可以说错了一路了，却还摆出一副专家指点的脸来，真是脸皮厚。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 大家都知道喷气民机在地面滑行是一个很低效的操作，很费油，所以本版的大聪明们设想利用拖车解决飞机地面活动，这样飞机可以关车滑行。我研究了一下，还真有先驱者进行了实践，有的项目已经停止，但是还有一个项目目前还在进行中（已经取证，发证单位包括中国民航局），相关论文还不少。
: 但是和本版大聪明的空中楼阁不一样，业内大聪明们是脚踏实地真金白银进行试验的。总结如下：
: 1. 速度问题。繁忙机场需要高速滑行(最低不能低于32km/h。阿姆斯特丹机场平均速度是57，中国规定不超过50)。显然，拖动一个几百吨的飞机在繁忙机场高速行驶是非常危险的，一旦前序飞机急刹车或者有横穿飞机/车辆，碰撞是无法避免的。另外高速过弯也是危险操作。所以，高速拖车需要很强大的制动力。拖车抱起前起落架拖行，但是飞机的重量90%落在主起落架，因此除非大规模增加拖车配重，否则制动力是不够的。
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修改:MidNiter FROM 125.33.200.*
FROM 125.33.200.*