首先，到11000次就会更换。说明在11000次以内是符合适航要求的，不是网红机长说的1万次（1万1千）就会坏。
最后，即使达到了11000次，还可以坚持一年不影响安全性。适航指令并没有要求紧急更换，说明这个11000次是有很大余量的。

【 在 Aladdin 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 09:27:53 2025), 站内
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: 这次波音的坠毁787是通用电气 GEnx-1B
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: GEnx-1B 发动机的MN4更换周期根据FAA发布的适航指令（例如 AD 2021-21-05，它引用了 GE GEnx-1B S/B 73-0097），有以下规定：
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: 首次更换要求：对于累计小于11,000 CSN (Cycles Since New) 的EEC MN4微处理器，需要在达到 11,000 CSN 之前更换。
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: 对于在服务通告发布时已经累计超过11,000 CSN 的EEC MN4微处理器，需要在服务通告发布之日起 1年内 更换。
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: 后续重复更换要求：此后，每当EEC MN4微处理器达到 11,000 CSR (Cycles Since Repair) 时，就需要再次更换。
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: ===========================
: MN4微处理器的问题与召回
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: 近年来，MN4微处理器曾因**焊球疲劳（Solder Ball Fatigue）**问题而受到广泛关注。
:
: 问题原因：MN4微处理器通常采用球栅阵列（BGA）封装，通过微小的焊球连接到电路板上。在飞机运行过程中，发动机舱会经历剧烈的温度波动和持续的振动，导致焊球反复经历热循环。长时间的热循环会导致焊球出现疲劳裂纹，进而引发间歇性电气连接不良、信号处理中断，甚至可能导
: 路⒍刂乒收稀
:
: FAA和GE的应对：美国联邦航空管理局（FAA）和通用电气（GE）曾联合发布服务通告（Service Bulletin），建议或强制更换受影响的MN4微处理器。例如，针对GE90和GEnx发动机，GE发布了服务通告GEnx-1B S/B 73-0097和GE90-100 S/B 73-0118（以及相关修订），明确要求在达到一定循
: 反问–SN，Cycles Since New）或修理循环次数（CSR，Cycles Since Repair）前更换MN4微处理器。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 08:49:02 2025), 站内
: :
: : 想不通本版有人会推崇这个网红。
: : 真正严谨的机长，只会说自己知道的，对不熟悉的不会胡说八道
: :
: : eec的芯片，它也是电子产品，有人听说过一个芯片只能运行1万次吗？如果真的只能1万次，那么这么重要的设备，就会记录运行次数，到5000次就会更换。
: : 何况两个发动机同时故障，这个概率几乎不可能。
: :
: : 【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: : : 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: : : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 06:35:10 2025), 站内
: : :
: : : 就一个问题 芯片出故障，
: : : 两个发动机的同样的芯片同时出故障，而且间隔一两秒钟，概率有多大？
: : :
: : : 【 在 Aladdin 的大作中提到: 】
: : : : 著名网红
: : : : 台湾机长詹姆斯
: : : : 质疑印度787事故调研
: : : : ...................
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: : :
: : : ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 113.246.114.*]
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: : ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 221.217.133.*]
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: ※ 修改:·Aladdin 于 Jul 16 09:41:57 2025 修改本文·[FROM: 171.43.247.*]
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 171.43.247.*]
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修改:Aladdin FROM 171.43.247.*
FROM 1.203.169.*

看这个拨杆的“行程”设定，应该只是供油断油，不具有油门逐渐加大或者缩减的功能。
你最好先看看那个照片。

【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 油门推杆的行程应该可以记录吧。
: 就跟汽车一样，虽然最终决定动力的是电子节气门，但油门踏板也是有行程传感器的，人实际踩了多少是可以被记录的。
: 稀
: ...................
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FROM 111.30.222.*

你最好……
算了，我不想与你继续说了，
你就属于那个詹姆士机长在那里直接表演（不止表演正确操作，还模拟网友瞎猜的根本不存在的操作）并反驳的那类靠臆想来操作飞机的。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 你知道什么是交叉检查吗？
: 正常情况当然是这样，凭手的感觉就看可以。推到位但是推力不足，这是不正常情况，需要快速确定原因。当然是首先检查油门是否到位，油门是否切断。
: 只有神经病才会坚持不看一眼推杆而坚持认为已经推到位。
: ...................
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FROM 111.30.222.*

的确挺准的....


【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 我随口说的5000次，猜中了？
--
FROM 171.43.247.*

我查了下 似乎是csn在8000左右

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 10:55:41 2025), 站内
:
: 另外，初步报告里也说了两个发动机的更换情况。
: 【 在 Aladdin 的大作中提到: 】
: : 标  题: Re: 台湾机长质疑印度787调查结果..
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 10:50:12 2025), 站内
: :
: :
: : 这里面其实有很多不确定的因素
: : 比如关于更换的频率问题
: : faa也有这种规定
: :
: : 对于累计 10,500 CSN 或更多 的MN4微处理器，需要在累计 500个额外循环 之前更换。
: :
: : 对于累计 5,000 CSN 或更多，但少于10,500 CSN 的MN4微处理器，需要在下一次FADEC部件进厂维修（component shop visit）时更换，或在达到 11,000 CSN 之前更换，以先发生者为准。
: :
: : 此后，每当MN4微处理器达到上一次更换后的 5,000 CSR 时（在下一次FADEC部件进厂维修时进行），但不得超过 11,000 CSR，就需要重复更换。
: :
: : 所以也不一定就都是11000次
: :
: : 另外记录csn的标准也比较复杂 比如
: : Touch-and-Go 也算作一个循环
: :
: : 考虑到印度这个飞机是11年多的....而印度的维护水平.....
: :
: :
: :
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: : 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : : 首先，到11000次就会更换。说明在11000次以内是符合适航要求的，不是网红机长说的1万次（1万1千）就会坏。
: : : 最后，即使达到了11000次，还可以坚持一年不影响安全性。适航指令并没有要求紧急更换，说明这个11000次是有很大余量的。
: : : 贾
: : : ...................
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: :
: : ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 171.43.247.*]
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 1.203.169.*]
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FROM 171.43.247.*