下面报道里有你说的最佳数据，但是要看清楚了，是验证了高利用率的运行稳定性，这是测试需求而不是商业需求下的高利用率。


其中，成都航空ARJ21飞机载客运行四年来，目前机队平均日利用率不到7小时，远低于全行业在册运输飞机2019年平均日利用率9.33小时。2021年1月1日
https://finance.sina.com.cn/wm/2021-01-01/doc-iiznezxt0111150.shtml

从成都航空四年多的运行情况来看，ARJ21的飞机日利用率不到6个小时，这与竞争机型相比是明显的短板。
http://news.carnoc.com/list/543/543041.html

https://www.ccaonline.cn/yunshu/ystop/636806.html
百尺竿头，更进一步。ARJ21飞机要真正实现商业化规模运营，飞行小时数的提升亟需新的突破。基于对国产商用飞机性能充分的信任及已摸索出的维护经验，在ARJ21飞机运营的新阶段，成都航空克服在哈尔滨、太原等协调机场大跨段调时的困难，积极协调东北和华北地区管理局的局方人员，最终实现这些机场大跨段调时，新开威海=哈尔滨航线。

自2020年7月17日开始，成都航空通过调整航班衔接和时刻优化，在哈尔滨、威海和泉州基地总计实现3架飞机单架日利用率超过8.5小时。其中，两架ARJ21飞机运力计划从每天执行四段增加至五段和六段，日利用率分别达到9.29和8.31小时，成功验证了ARJ21机型长时间保持高日利用率运行的稳定性。至此，成都航空向着“飞出标杆，飞出示范”的目标又迈出了新的一步。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 你自己逻辑太感人。先说日利用率很重要，有数据了，就说不重要了，你有本事拿个正儿八经的数据来
: 发自「今日水木 on V1829A」
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