另外，航空发动机现在美国英国都比德国好不少，但是绝对不是美国机械设计的能力比德国好，而是德国被阉割了按在地上而已。你看德国的各种汽车发动机或者其他那个不是完虐英国。。所以什么狗屁的高温和材料你以为真的是英国人做得好？它只是设计的边界条件而已，你以为这玩意就比你家的德国汽车发动机或者你家的水龙头或者日本的toto马桶真的技术含量高多少多少？大家要求不同设计边界不同而已，英国的人机械设计现在和德国比差很远。当然，因为机械太屌丝，大英志不在此，美国类似

技术的底层或者基本功，其实都是差不多的，换个应用对象或者不同的要求而已，航空发动机一样，和你家水笼头的区别早已要求高而已，真要去设计，都是牛顿力学和流体设计，或者材料，没有金和银就比满地的泥土在设计或者材料本身上更高大上或者更难



【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: 军用发动机要求的极端条件就不是可靠性要求？军发是要高推重比，超音速工作的，需要极端高温条件。比如F119的涡轮前温度达到近2000K，带来极端的热部件材料要求和制造工艺要求，这个要求远超同期的民用航发。同时F119的寿命8000小时，并不比民用航发少多少。这还只是推比10一级的，现在要搞推比12-15的军用航发了。
: 英国RR的民用航发，最新的trent1000才达到1900k，因为其单晶叶片不过关，之前一直有可靠性问题。
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