（三）
  虽然看预报今天还有点风，但为了保持学习节奏还是约了今天的训练。昨天教练特意提醒我早点到机场，怕上午过了十点风就大了。延庆的小气候就是这样，只要白天温度上来，本地的垂直对流叠加北部山区和南部平原的水平对流，风就会逐渐增强，而季风又加强了这个趋势。
  每次飞行前都是既兴奋又紧张。昨晚跑了步，赶紧上床休息，怕失眠影响状态，翻来覆去总算睡着，但做梦就是跟着教练练习，一紧张早晨四点多又醒来了。还好快六点的时候又睡着了，一个个小梦好像还是关于飞行训练的。人都渴望梦想，可梦想一旦成真，曾经的希望就变成了日常，也是一种缺憾，正如《兰亭》所说“欣于所遇、暂得于己之时，不知老之将至，则感慨生之”。只能好好珍惜当下的日子。
  吃过早饭，上高速直奔机场。今天能见度差，在昌平看后面的山都特别模糊，车在关沟行驶，山间薄雾蒙蒙，山谷晨昏都容易起雾。翻过八达岭后，看山边风不小，但能见度也不行，看来教练昨天关于能见度的担心是对的。早晨机场这边风不大，但由于能见度不好，不允许起飞。到了10点左右才能够飞行。
  今天吸取了上次急躁的问题，对着检查单一项一项的做，认真的确认，测大车的时候也是缓慢的推油门到底。我从教练这学的最多的就是对安全的敬畏，没飞前教练跟我说不能完全依赖机务对飞机的检查，因为飞上去的是我们。她说她曾经在起飞前检查出齿轮箱无油，一旦飞上去就太危险了。以后必须要保持敬畏之心。按照塔台指令进入了跑道，做完起飞前检查后才缓慢加油起飞。起飞过程犯了一个错误，收襟翼后没有及时把仰角提升到5°，这个教练事后又跟我说，起飞一定要快速爬升，万一发动机停车，足够的高度才是保障安全的前提。每一个安全细节，都必须足够重视。
今天感觉注意力分配好多了，按照教练教我的方法，依次检查姿态、速度、高度、航向。对整个飞行状态的把控更强了，今天还让我控制油门，更能够体会到把飞机稳定到一个状态（速度、高度、俯仰角、航向）上的感觉，每次转弯，教练也是让我控制转向，转向的时候我也基本能一边转弯，一边监督速度高度，但是杆还是有点死，不能灵活调整。还有两个问题需要后期持续练习和改进，一是及时快速的修正乱流，稳定姿态；二是克服转向中的侧倾感知障碍，根据姿态仪掌握侧倾角。教练为了更好的锻炼我对飞机状态的掌控，申请上升到本场空域600米做绕场飞行。高度上来后乱流就小多了，我也更加能够控制好飞机的速度、高度和航向。在这个高度掌控油门、把握方向，我第一次有了开飞机的感觉。在空域飞行的时候，我又发现自己的一个问题，就是控制杆的时候不自然的偏左侧倾了一点点，所以总是保持不住航向，航向轻微的向左拐带。后来教练跟我说是我没有搞清楚飞机的左右中立位置，推杆或者带杆的时候不自觉的使杆偏左了。
  空域练习了几圈我们就开始下高度，加入一边航向，三转弯我向塔台申请落地全停，得到许可后准备落地，最后一次落地五边较长，大侧逆风，教练补了几次油，不断进行杆舵修正，一点一点的修到跑道延长线上，落地非常漂亮。
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修改:louneng FROM 114.255.185.*
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