也是非常大的壁垒。
有人说中国最不怕的就是规模生产能力。看看汽车手机这些。

但是，波音和空客的最大生产能力，也就是年产几百架。这种“大规模”不是中国人熟悉的大规模。而且飞机的产业链极长，供应商选择余地极小，所以整机要上规模，意味者要建立专门的上游大规模供应商，但是按单品产值算，都非常小，汽车/手机这类的大规模生产商根本看不上。

上游生产商和整机厂商是绑定的，一荣俱荣，一损俱损，所以风险极大。我们可以看到波音max出事后，原有的满负荷生产速度维持了很长时间，生产速度没法急速降低来降低损失，只能慢慢降低，导致波音停机坪都放不下，占用大量资金。原因就是如果急速降低，上游厂商就死了，然后波音自己跟着死掉。反过来max修复后，也没办法快速提高生产能力，因为上游厂商好不容易减速了，一时半会没法提速。

显然，中国的大飞机会面临同样的问题。上游厂商的产能变化也是长周期的，一旦919有什么波折，会有一大波厂家陷入困境。
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