怎么又扯到超声定位了？
你要广义地说，那摄像头就是无源雷达呀，所以我早就在别的帖子里说过：
激光雷达和摄像头，一个NIR一个可见光。
一个主动照射一个环境光被动照射（开大灯勉强算环境光被动照射吧）。
激光雷达的优势是主动照射能量集中距离远干扰小，摄像头的优势是分辨率高。
激光雷达直接测距直接获得深度场，摄像头用ai语义理解构建深度场，包括单目深度场现在就是可以的。
雨雾视线受限的场合激光雷达一样抓瞎，激光雷达也不可能拐弯看到鬼探头，
两者能看和不能看的东西其实是差不多的，本质上本来就没啥区别，
所以为毛还要用激光雷达呢？激光雷达的优势是可以看1km之外，所以能看1km对自动驾驶很重要不成？

特斯拉当然是非常nb的营销，没有营销费用的营销能不nb么？但我是不太理解你哪里觉得特斯拉不是产品性能为导向了？

对于FFSC来说高压富氧环境当然是最大的挑战，怎么就变成温度更重要了？你温度高了室压难道会更低？还是说你更低的室压会带来更大的推力？况且燃烧室温度跟材料本身没那么大的关系，毕竟没有材料能直接硬抗那种温度。温度考验的都是冷却设计，不是材料好不。另外也别扯20+次复用会如何如何了，地球上现存的唯一复用就是猎鹰9的15次。在夸夸其谈1000次复用之前，先把一次复用搞出来再说吧。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 关于视觉，我觉得你的思路可以开阔些，想想蝙蝠的超声定位，你可以把雷达视为广义的视觉传感器。举单目视觉的例子，只是说明这里三维视觉里智能的作用更重要而已，单目也可以脑补出深度，并不是推荐单目实现。
: 关于特斯拉的产品，我个人认为只是营销成功，我的理念是产品应该以性能为导向。最终，产品可能只需阶段性成功就算成功，公司需要长久的成功标准。
: FFSC构型引擎是否具有足够的革命性，是定义为传统液体燃料火箭的一种major或minor改进更合适，这个是相对的概念，没法争论。
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修改:lvsoft FROM 114.222.220.*
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