激光雷达，毫米波雷达和摄像头都各有其优点。我注意到你避开了毫米波雷达，所以你应该是知道毫米波雷达的穿透性是独特的优点。光学摄像头对交通标志的视觉识别比较擅长点，但是容易被致盲，白昼和夜间转换也有问题，这点激光雷达应该是比摄像头好。激光雷达对于障碍物的位置检测的确定性是最好的。所以，这三者能综合使用可能是挺好的方案，如果为了“纯视觉”的噱头硬弄纯视觉的话，可能是玩形式大于实质。
富氧燃烧看样子你是刚才去补课了，你查到的可能是FFSC那种，那就跟你说这个吧。一路富氧，一路富燃，这是两路“预燃”，富氧和富燃产生的烟气里，过量的组分都可以充当降温的未反应组分，所以燃烧烟气的温度不会过高，这两路分别驱动两路涡轮泵，流体加压后进入主燃烧室。涡轮固然是有温度限制的，但是燃烧室的材料也跟燃烧温度关系很大。这个温度最高的地方是在主燃烧室。发动机燃烧室，喷管这些地方必须有冷却，但是本身也多采用特殊合金，耐温达到2000度左右，还得借助外冷却和气膜冷却，并不是你说的材料无所谓那意思，实际上很多时候这都是很关键的技术要点。
你说的800BAR是主燃烧室的压力，这个压力主要是涡轮泵出口压力决定它的上限。对于燃烧室而言，最大的挑战不是压力，而是温度。实际上，较低温下用不锈钢随便就能做到耐压1000BAR以上，4000BAR都能做到，但是常压下能（即使冷却很完备）扛住燃烧室高温的材料还是不好找的。对于富氧预燃，有个问题就是富氧烟气的氧化问题，这里温度同样比压力更重要点。
另外，高温涡轮机是可以有冷却的，现在设计的高级航发有叶片内冷却，或许马斯克可以把这个东西借过去试试，看能不能让他的涡轮泵实现他的目标。我说的高温蠕变、疲劳等因素里，也包括涡轮泵这部分，并不是只限于说燃烧室和喷管。在他没有成功复用的火箭发动机里，可能由于涡轮泵故障而没法复用的会有不少，不过好像他也没说他没复用成功的都是些什么情况，复用成功的换了多少东西。至少从目前他的表现看，复用次数还没显著超过通常的发动机寿命裕量范围，也远不是他说的免维护，周转时间还挺长。
我没有给你扣帽子，为纯视觉而纯视觉就是自限选择，而马斯克做的就是合理的，第一反应就是拼命找理由来支撑，你这种倾向很明显，这其实都是马后炮式的说历史必然。马斯克没说的你能看到吗？
我当然没法跟马斯克一样去造火箭，但是这是一个讨论发动机复用关键因素的帖子，我可以把我认为马斯克会遇到的困难讲出来，如果你觉得这些理由都不存在，你可以说出你的理由。我说的当前火箭通常的寿命裕量，还有更多次复用可能出现的特殊问题，都是有依据的。你跟我比比，谁说得虚？
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 你别给我扣帽子，我不存在无法理解的问题。我都把原理讲解出来了，是不是还要我来科普下相控激光雷达哦？
: 你要知道，我压根就不认同激光雷达很贵这个观点。如果激光雷达是更优选项，那把它做到跟摄像头一样便宜就行了。以车企的资金实力和产品规模来说，这并非做不到，而且单纯从复杂度角度来说，摄像头的cmos sensor发展到现在一样是超级复杂的，甚至我觉得比激光雷达还复杂的多。毕竟激光雷达还能有很多初创企业，说明技术壁垒和成熟度还不是那么的高，cmos sensor现在基本就只有sony和samsung在前面跑，没有初创可能了。
: 问题是，既然你以性能最优为标的，那你倒是说说激光雷达的必要性在哪里，有哪些纯视觉无法取代的优势？
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修改:MidNiter FROM 221.216.144.*
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