严格地说，这两个里只有哥伦比亚号是二级本身的问题。
挑战者号是助推器一个密封环泄漏导致的爆炸，这可能能说明为什么FAA对于接头、密封这些部位的泄漏非常关注，给B9的整改问题里，有相当大一部分就是接头法兰紧固、密封这些事项。

哥伦比亚号是再入时因隔热损坏而被烧穿解体了。
要说起来，我觉得被动隔热其实比主动冷却可靠性更高一些。虽然技术上听起来主动似乎都比被动更积极点，甚至还有点高级感，实际上很多时候是因为被动手段不够用了，被迫采用主动手段。
比方烧蚀就是目前最可靠的第一层再入降温措施，只是复用的载具用烧蚀不怎么合适。哥伦比亚采用的是多级隔热层为主，隔热性能其实能扛住高热，但是机械性能太脆弱。

stoke那个再入时主动再生冷却，需要解决高热通量、高热应力、强热冲击下结构的可靠性问题。这个冷却可靠性高度依赖于燃料/氧化剂输送设备和通道的完好性。诚然再生冷却长期被用于火箭喷管等的冷却，但多次复用时这个问题就更突出点。
另外，再生冷却用于再入时迎风面的冷却中时，所需液体流量跟所需反推火箭推力不一定能很好地匹配。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 是的，总共五个上天有两个还放了太空烟花
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