这个新技术只能让无人机“尽量”保持水平姿态着陆，但是会旋转。如果是微小型无人机，有一定价值。如果载人，人都转晕了，而且能继续飞多久，会不会引起次生故障，能不能选定安全着陆地点，都是问题。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 汽车和飞机的差别
: 发信站: 水木社区 (Tue Feb 6 09:34:20 2024), 站内
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: 现在有个新技术，四轴里三轴停转也可以用剩余的一轴软着陆。整机降落伞其实开伞高度太低了也不行。
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: 补充：贴不了链接，自己找关键词搜索可搜到XH社新闻。
: “北航自动化科学与电气工程学院可靠飞行控制团队，以四旋翼无人机切入研究，针对飞行器执行机构突发故障后的受力特点，成功设计出被动容灾控制算法。团队通过实验验证发现，四旋翼无人机的“控制大脑”搭载该算法后，即便有三个螺旋桨失效，仍可保持安全飞行并实现可控返航
: ８猛哦映稍薄⒈焙娇鲁啃癫┦克担喙爻晒赏卣褂τ糜诹怼诵淼榷嘈砦奕嘶！
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: 解读：eVTOL或许会最先实用。
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: 【 在 gearth 的大作中提到: 】
: : eSTOL安全性要比单发或是双发的通航飞机更高。eSTOL有多个电动机，8个电动失效一两个问题不大，带整机降落伞，不怕坠机。只要安全性超过汽车就会有巨大需求了，不需要和干线支线飞机比安全性。
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: ※ 修改:·MidNiter 于 Feb 6 10:19:30 2024 修改本文·[FROM: 125.33.207.*]
: ※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.207.*]
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修改:MidNiter FROM 125.33.207.*
FROM 221.222.192.*