前贴再补充说明一下，免得误导：
“确实很早。水平起飞的电动飞机早就有用涵道式涡扇的。”
---“电动涵道式涡扇”指用电动机替换已有涡扇发动机的核心机改的“电动涵道风扇”。这就是挺常用的稳健开发路线。改了以后当然就没那个涡轮了，所以严格地说不能叫涡扇了。
“就在前阵子也还说过，如果电动客机载人到了100坐的级别，老毛子那个巨大的涵道对转浆扇发动机就有用了，核心机替换成电动机就差不多了。”
---“涵道对转浆扇发动机”其实严格地说应该是“涵道风扇”，只是那个发动机的研发路线是先有对转浆扇，然后加了涵道，为了说这段著名发动机的演化历史典故才这么说。加了涵道以后，按道理就不能叫浆扇了。
“用于eVTOL的可能更早，只是奇瑞那个电动飞行汽车最近要吹牛，说得好像挺新似的。”
—— 为啥一说起这事就扯奇瑞，主要是脑袋里有些印象：
清华那个电动涵道风扇最早是跟奇瑞合作的项目，最初是用于电动飞机的水平推进。其中奇瑞出的技术可能还多点。
最近金盾有款倾转涵道风扇的飞机在宣传，但是还未形成产品。其中的电动涵道风扇发动机可能是清华一鱼多吃。
但是，电动涵道风扇发动机也好，涵道风扇倾转实现垂直起降和水平飞行的转换也好，都不是什么新鲜东西了，国内外挺早就有人做。
但是，奇瑞自己迄今还没展出涵道风扇发动机和倾转发动机的产品。奇瑞正式展出的那个eVTOL电动飞行汽车原型产品是非涵道的多个升力浆，外加水平推进器和升力翼。这个从技术上相对比较“传统”和保守，或者说稳健。他们在吹什么分体式飞行汽车的概念。看来汽车只需能飞，他们就认为技术够前卫，不需要再叠另外的BUFF了。
但这，他们吹的那个方案，汽车驮一个eVTOL无人机而已。我不知道专利审查员怎么判断这个方案的创造性是否成立的。说真的，我有很多点子，都被我自己认为是简单的组合，或是本领域技术人员能想到的方案，新颖但不具有创造性。
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