我在本版早些年就指出919要完全成功，需要过3关：安全（取证），经济（省油易维修），和大批量生产。取证已经完成，后面两个正在努力
919已经交付3年，3年时间可以看作是初始产能爬升阶段。
产能爬升能力，以最终计划年交付量为目标，或者成熟期平均年交付为目标。
初始产能爬升，可以定义为爬升到三分之一，二分之一目标或者别的什么比例都可以。时间越短，爬升能力越强。
我查看了波音和空客的常见机型，a300，320，330，340，350，380，b737，747，757，767，777，787，按总交付量看，737，320是超级成功机型，340，380，是最不成功机型。
但是，前3年它们的产能爬升全部都比919快，不管是绝对数量，还是相对成熟期交付量爬升比例。
当然他们都是成熟厂家，商飞这个新兵蛋子没法比。

历史上窄体飞机有不少机型但是最后只剩737和320两个超级赢家，证明窄体市场是一个赢家通吃的市场。
宽体机型存活的不少，但是最近几年也是机型越来越少，每个段位只剩一个机型，波音和空客都是错位竞争。
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