你想得太初级，按现在的技术，牵引车队可以弄成全自动驾驶的体系，某种程度上可以借鉴轨道交通车场那个全局调度和监测系统，安全性、工作效率和能耗效率都可以有较大的提高。
而这种场景和路线相对固定的场合，可能是全自动驾驶最可能安全实用的场景之一。当然我前边说的方案里是有个集中调度中心的方案，这种比分布式的各车独自自动驾驶可能更容易实现。
自动驾驶不需要不可靠的司机，类似的东西在矿山上已经实用多年了。牵引车的方案里就是得多个自动接驳和脱开的装置。

至于牵引车的数量的确是个变数，几条跑道，一条跑道得有几辆能把飞机拖过去排队用。

单发滑行只是种马上可行的权宜。别的方案，比方带驱动机构的前轮，会增加飞机死重和需要系统内供能，按道理说这部分最好由外部提供。
【 在 Pointcook 的大作中提到: 】
: 这些方法都不合适，以737为例，地面发动机慢车时双发耗油每小时600公斤，APU每小时100公斤，要是都用牵引车的话得需要多少牵引车和司机？现在很多公司已经实施落地后单发滑行了，最简单的就是提高指挥效率，分配好跑道，避免像首都机场这样落地后还要穿越跑道。弹射就更不靠谱了，从加油门到离地也就一分钟的时间，战机弹射主要是道面长度不够，不是为了节油
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