大家都知道喷气民机在地面滑行是一个很低效的操作,很费油,所以本版的大聪明们设想利用拖车解决飞机地面活动,这样飞机可以关车滑行。我研究了一下,还真有先驱者进行了实践,有的项目已经停止,但是还有一个项目目前还在进行中(已经取证,发证单位包括中国民航局),相关论文还不少。
但是和本版大聪明的空中楼阁不一样,业内大聪明们是脚踏实地真金白银进行试验的。总结如下:
1. 速度问题。繁忙机场需要高速滑行(最低不能低于32km/h。阿姆斯特丹机场平均速度是57,中国规定不超过50)。显然,拖动一个几百吨的飞机在繁忙机场高速行驶是非常危险的,一旦前序飞机急刹车或者有横穿飞机/车辆,碰撞是无法避免的。另外高速过弯也是危险操作。所以,高速拖车需要很强大的制动力。拖车抱起前起落架拖行,但是飞机的重量90%落在主起落架,因此除非大规模增加拖车配重,否则制动力是不够的。
本版的大聪明的解决办法是自动驾驶,所有拖车都在电脑控制中,所以他认为不会有需要紧急刹车的情况出现。
业内大聪明的解决办法是使用飞机的刹车。投入实用测试的拖车,只提供动力,其转向和刹车是飞机提供的。飞行员像常规滑行一样操控飞机,唯一不同的是不开发动机。这个方法可以让拖车最高速度达到42km/h。
业内另外一个大聪明还发明了一种无线遥控的电力拖车,这个不需要飞行员控制,但是最高速度只能达到5km/h,和人类步行速度差不多。驾驶员手持遥控器在周边游走观察和控制,1人搞定常规拖车需要一个车组才能完成的工作。当然,这个不是用于拖到跑道的,是用于推出和转移飞机的。
2. 拖车路径问题。拖到跑道入口(其实不是跑道,离跑道还有点距离)后,拖车需要返回车站或者去另外一个地方拖下一个飞机。简化起见,假定有足够的拖车,那么拖车可以不单独返回停机坪,而是在跑道入口和脱离道来回穿梭就行,交替完成起飞和降落飞机的拖行。显然,拖车从跑道入口到脱离道,需要横穿多个入口和脱离道,和飞机多次交叉。这里随便补充一个知识,繁忙机场的跑道有多个入口和多个脱离道,是为了减少起飞排队时间和减少降落飞机跑道占用时间。这个问题目前没什么好办法,只能是人工处理。本版大聪明设想的自动规划和自动驾驶,需要所有地面车辆和飞机都参与才行,在繁忙机场实施起来不是一般的困难,尤其是拖车还需要飞机刹车的情况下,除非存量飞机进行改造,否则是不可能的。
和其他服务车辆主要活动在停机坪附近不一样,拖车需要全场活动,所以对于目前模式的调配方法也是一个挑战。
最后,出一个初中物理题:已知波音747-8总质量450吨,前起落架承受重量31吨(在质心前移到最大允许值的情况下),道面摩擦系数0.5,拖车质量10吨,请问,拖车抱起前起落架后,使用拖车刹车进行刹车,最大减速度是多少?
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修改:stockfan FROM 221.217.133.*
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