看新闻军机冒充民机很简单,把自己的icao号码改成某个已注册的民机号码就行了。但是这样做除了扰乱民航管制,和平时期没什么卵用,因为民航管制使用多种手段确定飞机身份。
军机冒充民机,目的是利用民机合法身份,堂而皇之地进入某地进行侦察/攻击而不被敌方早早察觉。
1. 侦察。侦察机通常有两种任务形式,第一个是在目标附近徘徊,尽可能收集信息。这种长时间操作方式需要合法地进行,否则很快就会被驱逐/攻击。比如飞行路线靠近对方边境但是在边境之外的国际空域,对方不能开火。第二个是偷偷地长驱直入飞越内地敏感区域,获取常规方法无法获取的信息。
第一种方法无需采用冒充民机的方式,因为可以公开进行。而且也无法冒充民机,因为合法民机是不可能长时间在对方管制空域(注意,在海上,通常管制区域范围远大于领空范围,管制区边界远在边境之外)徘徊,因为无法向管制员解释自己的行为,非法身份立马就会暴露,还不如直接表明军机身份。
第二种倒是可以冒充民机,因为长驱直入比较符合民航客机的行为特点。但是也不是很好做到,因为飞行路线需要报备并且听从管制员指挥,一旦表现出违反管制员指令的行为,也会立刻暴露,让对方瓮中捉鳖。
在ads-b普及后,还需要伪造全套的ads-b信号,构建从民航机场起飞沿着民航航线一直飞到对方管制区的假信号,否则对方会轻易察觉。比如改成某民机号码,但是起飞机场却是军事基地,对方一看就知道有问题。而且还需要至少在前一个管制区取得合法身份,以正常的管制移交的流程移交给对方管制区,看起来和其他民机毫无差别。
ads-b假信号也很容易识别,因为管制目前还主要依靠二次雷达,二次雷达是可以探测到飞机的方位和距离,如果和ads-b信号对不上,也会立刻暴露。而且二次雷达通常和一次雷达合装,就更无法逃脱雷达的侦测。这些都是民用雷达,更不用说军事雷达的侦测。
2. 攻击。这个是冒充民机的很好机会,因为只要骗过入境这一段,就达到出其不意的目的,后续暴露不暴露就不重要了。苏联就这么干过。
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