- 主题:如果没有中央差速锁
好像都没有，只有电子限滑
【 在 shader 的大作中提到: 】
: 适时四驱都没有中央差速锁吧
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FROM 166.111.64.*
所以说没有中央差速锁的四驱也是有意义的，也许所有suv用户里最多只有10%能去越野脱困吧
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 好像都没有，只有电子限滑
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FROM 119.48.50.*
听起来像宝马的xdrive？
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 没遇见什么问题，我刚才就是没想明白这个加了中央差速器，又没有脱困能力的四驱有什么意义
: 嗯，话说绕了。。。
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FROM 119.48.50.*
中央差速器和中央差速锁不是一个东西。
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 不会啊，城市SUV的中央差速器本来就是可以断开的，也就是说这个四驱本来就可以按
两驱使用，两驱的状态下，前后轮也可以差速啊，后面轮子只是拖着嘛，广大两驱车不都
这样
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FROM 114.253.178.*
有一种东西叫做“限滑差速器”
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 那四驱还有用吗？
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FROM 111.193.226.*
日产奇骏采用的是典型的适时四驱系统，我觉得严格来讲，它没有轴间差速器——那就是一个电控多片离合器，当然它能实现差速，不过时间长了会过热关闭
奇骏限滑能力主要是由它的BLSD来体现
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 说的我直晕呐。
: 传统的后驱增加前驱的越野车，是没有轴间差速器的，因此挂上前驱就相当于有了轴间差速锁，对脱困的能力有很大帮助，但是对付不了交叉轴的情况。
: 在这种结构的车实际不能挂着前驱高速长期行驶，只能在需要脱困的恶劣路面上以低速行驶，转小弯的时候还可能前后轮拧劲。
: ...................
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修改:frankrick FROM 111.193.226.*
FROM 111.193.226.*
适时四驱和分时四驱都没有——适时四驱依靠的是粘液耦合器或者电控多片离合器来实现前后轴差速和限滑；分时四驱依靠分动箱里的套筒机构来实现前后轴锁死（没有差速能力）
中央差速锁对应的是全时四驱里的中央差速器，一般是在分动箱里的中央差速器旁路设置一个前后轴刚性连接的套筒
【 在 shader (阴影使者) 的大作中提到: 】
: 适时四驱都没有中央差速锁吧
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FROM 111.193.226.*
嗯，湿滑路面、高速过弯、快速起步什么的
脱困的话，轮胎也非常重要
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 好像就是可以提高公路行驶的性能，对脱困确实没意义
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FROM 111.193.226.*
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 那四驱还有用吗？
差速器 Differential
带锁定差速器 Locking Differential
限滑差速器 Limited Slip Differential
是三种用处不一样 结构也不一样 的东西
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FROM 114.246.101.*
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 那四驱还有用吗？
用处就是轮胎抓地力良好的时候，把扭矩平均分到四个轮子上
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FROM 114.246.101.*