- 主题:如果没有中央差速锁
城市SUV用多片式离合器或粘性联轴器完成前后轴间传动。平时前轮两驱，发现前轮打滑时，电控系统锁死离合器或轴间大转差自动锁死粘性联轴器，后轮获得动力，脱困。
【 在 lixin7895123 () 的大作中提到: 】
: 也就是说城市SUV的中央差速器一定要辅助电子制动力分配系统，才有实现四驱的意义是吗？
: 而如果没有中央差速器，电子制动力分配系统也无从谈起？
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FROM 222.161.66.*
多少钱难多大事，硬派越野车有机械中央差速锁，但贵啊
【 在 lixin7895123 () 的大作中提到: 】
: 我看了下，这个电子限滑效果也太弱了
: 【 在 ngin 的大作中提到: 】
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FROM 222.161.66.*
中央差速锁一个东西而已，为什么那么贵啊？制造难度很高吗？
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 多少钱难多大事，硬派越野车有机械中央差速锁，但贵啊
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FROM 166.111.64.*
应该主要是定位问题，城市SUV不需要多强的越野能力，有刚才说的那两种动力分配
装置已经够了。前驱的轿车不也跑得好好的么
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 中央差速锁一个东西而已，为什么那么贵啊？制造难度很高吗？
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FROM 222.161.66.*
嗯。。。
制造成本是一回事，定价策略是一回事。。。
当电子限滑不发挥作用的时候，也就是正常行驶的四驱城市SUV，这种状态和两驱的状态有区别吗？能更稳定？
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 应该主要是定位问题，城市SUV不需要多强的越野能力，有刚才说的那两种动力分配
: 装置已经够了。前驱的轿车不也跑得好好的么
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FROM 166.111.64.*
说的我直晕呐。
传统的后驱增加前驱的越野车，是没有轴间差速器的，因此挂上前驱就相当于有了轴间差速锁，对脱困的能力有很大帮助，但是对付不了交叉轴的情况。
在这种结构的车实际不能挂着前驱高速长期行驶，只能在需要脱困的恶劣路面上以低速行驶，转小弯的时候还可能前后轮拧劲。
所以在上述结构的车上如果需要长期使用四驱必须增加轴间差速器，同时一般也要安装轴间差速锁，否则就失去了很大的脱困能力。
现在很多SUV是前横置发动机前轮驱动派生出来的四驱，这些车向后轮传动动力往往通过硅油离合器或者电磁离合器之类的，因此本身就有打滑的能力，所以实际上是有一定锁止能力的轴间差速器，但是真用于脱困效果往往不好。
而这种前驱增加后驱的车型，真正比较硬派的车型不多，日产奇骏是比较强的，其前后及轴间差速器更接近传统后驱＋前驱的越野车。
话说你到底碰上什么问题了，直接说问题会更容易解释。
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 但是差速是汽车正常行驶的必备条件啊，也就是说如果没有中央差速锁，那有没有中央差速器不是一样了吗？
: 前驱两驱的时候前后轴天然的可以差速啊？
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FROM 113.8.190.*
在冰雪路面上，后轮有一些动力确实会好些。
在冰雪路面上的王者是斯巴鲁的AWD，那套系统几乎就是为了公路四驱而生的。
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 嗯。。。
: 制造成本是一回事，定价策略是一回事。。。
: 当电子限滑不发挥作用的时候，也就是正常行驶的四驱城市SUV，这种状态和两驱的状态有区别吗？能更稳定？
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FROM 113.8.190.*
没遇见什么问题，我刚才就是没想明白这个加了中央差速器，又没有脱困能力的四驱有什么意义
嗯，话说绕了。。。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 说的我直晕呐。
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: 传统的后驱增加前驱的越野车，是没有轴间差速器的，因此挂上前驱就相当于有了轴间差速锁，对脱困的能力有很大帮助，但是对付不了交叉轴的情况。
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FROM 166.111.64.*
好像就是可以提高公路行驶的性能，对脱困确实没意义
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 没遇见什么问题，我刚才就是没想明白这个加了中央差速器，又没有脱困能力的四驱有什么意义
: 嗯，话说绕了。。。
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FROM 113.8.190.*
适时四驱都没有中央差速锁吧
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 那四驱还有用吗？
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FROM 119.48.50.*