处于世界前沿又能如何？别说不拿补贴就活不下去，就是拿了那么多补贴都还亏着。

BYD错了也损失不了几十上百亿，因为有政府在那贴。
要是政府放开低速电动车，BYD损失几十上百亿只是时间问题。
还真不好意思，这个观点不仅仅是我一个人的观点，也不仅仅是观点，而是现实如此。

低速不拿国家一分钱补贴，就这样全国一年还能卖出去30多万辆，累计出口3万多辆。这个战绩足以让那些享受巨额财政补贴还是乏人问津的新能源车汗颜。

你敢说这不是现实？


【 在 Antarctica (Iwill9 大龙猫) 的大作中提到: 】
: byd做电池出身的，电动车用电池研究也处在世界前沿。
: 你说错了不过被打脸，byd搞错了技术路线就得损失几十上百亿。
: 比起你的观点，我更相信byd。
: ...................
--
FROM 211.99.222.*

你完完全全会错意。
这么低的现实平均速度，为何不让低速电动车来承担运载任务？
因为在这么低的平均速度下，最高速度已经变得不那么重要了。

【 在 offerscome (街灯※看月亮不如看我吧) 的大作中提到: 】
: 哥们，你在城里给大家跑个40公里的平均速度行吗？能跑到25就不错了吧。


你也不用“吧”，这个数据还是我来给你科普吧。
北京高峰平均时速25.8公里，这是2013的数据。
而到了2014年9月，数据表明全路网平均时速仅为22.1公里。
去年在凹凸版，也有网友说他行车记录仪显示的平均时速是18公里，他都觉着不可思议。
--
修改:Input FROM 211.99.222.*
FROM 211.99.222.*

不能说得那么绝对，低速电动车主要是作为二轮电动车车主的升级产品，或者家庭的第二、第三辆车，三四线、农村地区比较吃香，和BYD的产品线并没有构成太直接的竞争关系。
低速电动车，主打的就是低价，两三万、三四万的小车，能抢占十几万买车预算的车主市场么？没法根据国民小面的销量长期占据No.1位置，就判断以后是小面的天下了。

【 在 Input 的大作中提到: 】
: 处于世界前沿又能如何？别说不拿补贴就活不下去，就是拿了那么多补贴都还亏着。
: BYD错了也损失不了几十上百亿，因为有政府在那贴。
: 要是政府放开低速电动车，BYD损失几十上百亿只是时间问题。
: ...................
--
FROM 182.18.13.*

朋友，你可知道在市区跑出40的均速，刨除拥堵和等待时间之外，车得跑多快吗？
【 在 Input (键盘叮咚响) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 请教：从技术的角度来看，BYD.唐怎样？
: 发信站: 水木社区 (Sun Jan 11 14:17:28 2015), 站内
:
: 可能你是没怎么看前面的那些帖，前面那些帖一路过来都是在说低速电动车的事情，以这个不到40的平均时速（更准确的说是时速33公里），低速电动车是完全就能胜任的。
:
: 【 在 funew (上思雨的是我偶像) 的大作中提到: 】
: : 真心不知道。只是看你说了很多。挺能灌的。
:
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 211.99.222.*]
--
FROM 114.246.99.*

为啥要放开低速电动车？

【 在 Input 的大作中提到: 】
: 处于世界前沿又能如何？别说不拿补贴就活不下去，就是拿了那么多补贴都还亏着。
: BYD错了也损失不了几十上百亿，因为有政府在那贴。
: 要是政府放开低速电动车，BYD损失几十上百亿只是时间问题。
: ...................
--
FROM 98.203.197.*