接触赛车圈子或者说改车圈子也快两年了，头一年办了天马的年卡，自己车改来改去也没少花钱，最近一年几乎每天晚上都在家练习rf，不为别的，闲来找个寄托，是真爱车。对这个圈子也多少算有了一些认识和感触，刨除一些个人英雄主义的情节，我觉得玩车和其他事情并无不同，往专了钻，成为职业车手，或者加入车队当专职工程师，或者自己组车队当管理者，都有人在这么干；当个业余兴趣，怎么爽怎么来，又不添许多经济负担，也是条路子，没有什么如何便如何之类的断言。世界上有许许多多的人，做着庸庸碌碌的事，每个人都想干得出彩，与众不同，但常常事与愿违，大体上是因为人天生懒惰，久而久之就成了井底之蛙，忘却了更高的天空有更大的存在。我常常清晰的认识到自己的极限，这是玩车带给我最大的启示，我相信每个有此类经历的人都明白。

【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: hohoho
: 接下来贵党应该狠抓实践，多尝试改装多上赛道多去比赛，理论结合实际，感性结合理性，从而成为战无不胜的党，全心全意为票友服务的党
: 跻恢笔瞧盗煊虻拿髦椋锩止け疚薷叩凸蠹胂癜雅ξ屯咛囟晃皇允裕堑故鞘钟腥ぁ?

#发送自aSM
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FROM 117.136.8.*

我有个问题，为啥不搞四轮转向、后轮转向的车子？
【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 车辆接受到驾驶员的转向输入指令后，不会马上达到稳态，其中的过渡过程称为瞬态过程。控制理论喜欢把系统看成稳态过程和瞬态过程的组合，瞬态过程会逐渐向稳态过程收敛，就车辆过弯而言，达到稳态的标志无疑是驾驶员全油门并逐渐回轮出弯，此前就是瞬态过程，也就是进弯
: 减小质量，减小转动惯量，增大质心与前轴距离，减小轴距，增大轮胎侧偏刚度，都有助于增大车辆的固有频率，提高阻尼比，缩短响应时间，降低超调量，从而改善操控性。
: 【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 182.92.253.*

四轮转向，最新保时捷991 呀
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 我有个问题，为啥不搞四轮转向、后轮转向的车子？
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修改:puzzy FROM 118.244.254.*
FROM 118.244.254.*

回头web仔细读读  弱问其中是否有过弯时转向角度与车头加速及速度的关系式？或者能推出这三者关系的式子？
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FROM 60.10.97.*

没错。。扯那么多高大上，归根结底是为了让自己物理上high
【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 简单学习了一下车辆动力学
: 发信站: 水木社区 (Thu Mar 12 11:31:13 2015), 站内
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: 开车有极限，对肾上腺素的热爱才是根本。嗯嗯
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: 【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: : 接触赛车圈子或者说改车圈子也快两年了，头一年办了天马的年卡，自己车改来改去也没少花钱，最近一年几乎每天晚上都在家练习rf，不为别的，闲来找个寄托，是真爱车。对这个圈子也多少算有了一些认识和感触，刨除一些个人英雄主义的情节，我觉得玩车和其他事情并无不同，往专了钻，成为职业车手，或者加入车队当专职工程师，或者自己组车队当管理者，都有人在这么干；当个业余兴趣，怎么爽怎么来，又不添许多经济负担，也是条路子，没有什么如何便如何之类的断言。世界上有许许多多的人，做着庸庸碌碌的事，每个人都想干得出彩，与众不同，但常常事与愿违，大体上是因为人天生懒惰，久而久之就成了井底之蛙，忘却了更高的天空有更大的存在。我常常清晰的认识到自己的极限，这是玩车带给我最大的启示，我相信每个有此类经历的人都明白。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 118.244.254.*]
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