- 主题:Re: 请问雨天刹车压力分配应该怎么调？
调大前刹压力，总会使车子更容易抱死吧？雨天原本就容易抱死，直觉应该是调小前刹压力更合理一些。
【 在 ddkiller (ddkiller) 的大作中提到: 】
: 应该调大前刹压力，调小后刹压力？
: 还是调小前刹压力，调大后刹压力？
: 林锦亨在f1解说时说，一般会认为是应该调大前刹压力，调小后刹压力，
: ...................
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FROM 117.131.3.*
前刹占大头的原因是刹车时车辆重心往前移动
前轮下压力增加，可以提供更大的刹车力
雨天刹车力本来就弱，重心转移趋势减小
前轮能提供的刹车力就小了
自然刹车比例分配时应该减小前轮增大后轮
不然前轮会过早抱死
【 在 ddkiller (ddkiller) 的大作中提到: 】
: 应该调大前刹压力，调小后刹压力？
: 还是调小前刹压力，调大后刹压力？
: 林锦亨在f1解说时说，一般会认为是应该调大前刹压力，调小后刹压力，
: ...................
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FROM 110.86.16.*
雨天基本late apex跑法，你想着往over调就是了。若真改brake bias就是制动力往后。
对于民用车，3通道以上abs,就不必考虑这些了。
【 在 ddkiller 的大作中提到: 】
: 应该调大前刹压力，调小后刹压力？
: 还是调小前刹压力，调大后刹压力？
: 林锦亨在f1解说时说，一般会认为是应该调大前刹压力，调小后刹压力，
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FROM 45.35.10.*
无关讨论一句，
“刹车时重心前移”表达什么我懂，不过话说，固体物体的重心为何会变？
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 前刹占大头的原因是刹车时车辆重心往前移动
: 前轮下压力增加，可以提供更大的刹车力
: 雨天刹车力本来就弱，重心转移趋势减小
: ...................
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FROM 114.111.167.*
因为我们讨论的不是真空环境下的球形车……
讨论车辆动态的时候主要关心的是四轮下压力的变化情况
一般称之为重量转移
重心移动是个不严格的说法
但是真要说重心也是可以移动的
车又不是刚体
油箱里油还能晃荡呢
【 在 motour (enduro8.com 个人小站建设中) 的大作中提到: 】
: 无关讨论一句，
: “刹车时重心前移”表达什么我懂，不过话说，固体物体的重心为何会变？
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FROM 110.86.16.*
重量转移是标准的科学说法么
要说几十升油 几公分减震 能改变多少重心似乎也不太可靠
拿减震来说 设前减下压五公分 轴距二百六十公分 则倾角大概
1度？
1度能导致重量在车头方向的分量大概也就0.02g 对重心的改变微乎其微
所以要说刹车时重量重新分配 除非是车身结构变化较大 要么是加速度变化较大
研究重心高低是否合理 实际上是研究车每小块受到加速度的力矩之积分 静止时力矩朝下 加速时向合力矩向新增加速度方向偏移
当然 不会有几个人在乎这两种说法有什么区别
所以刚才说插个无关话题
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 因为我们讨论的不是真空环境下的球形车……
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: 讨论车辆动态的时候主要关心的是四轮下压力的变化情况
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FROM 123.151.176.*
加速或刹车的时候主要的效果来自加速度的贡献
如果考虑等效原理
那么科学的说法似乎应该是 地球往车辆的前下方移动且变重……
不过谁要用这种古怪说法啊
赛车也不是研究物理
大概能表达这个现象的机制就差不多得了
【 在 motour (enduro8.com 个人小站建设中) 的大作中提到: 】
: 重量转移是标准的科学说法么
: 要说几十升油 几公分减震 能改变多少重心似乎也不太可靠
: 拿减震来说 设前减下压五公分 轴距二百六十公分 则倾角大概
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FROM 61.241.196.*
这么说确实容易理解呀
1g刹车时感觉脑门在向脚踏方向掉落 1g提速时感觉朝天四十五度在飞 确实都离不开描述合重力的方向
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 加速或刹车的时候主要的效果来自加速度的贡献
: 如果考虑等效原理
: 那么科学的说法似乎应该是 地球往车辆的前下方移动且变重……
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FROM 123.151.176.*