我导师。有空我来讲讲。呵呵

【 在 sataco (贞 这周就自控了) 的大作中提到: 】
: 这个我们系有老师在做这个课题的
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车辆自动变速系统的发展
车辆传动系要实现减速增矩、改变传动比（无级或有级）、倒向行驶、中断传动、车轮差速等功能。变速器是传动系的重要的部件，它和车辆其它部件的合理匹配使得装有活塞式内燃机的汽车具有接近于装有等功率发动机时的驱动功率与驱动力。有级变速器可变换传动比无限增多时即成为无级变速器，在其机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，汽车的驱动功率为机械效率与最大功率的乘积，即具有与等功率发动机同样的动力性能，是理想的驱动方式。
自动变速器是随着人们对汽车性能，尤其是驾驶舒适性和安全性要求越来越高而出现的。从最早实用的液力机械自动变速器由美国通用公司在1939年开发制造成功算起，自动变速器在汽车上的应用已有60多年的历史。汽车电子技术的应用更是为自动变速的精确实现奠定了基础，开拓了前景，也使得自动变速器的装车率也越来越高。据统计，美国的城市交通用客车和公共汽车，自动变速器的装车率已经达到100%，欧洲发达国家的装车率也达到了90%以上。1992年，美国国内行驶的轿车80%带有自动变速器，而日本1993年生产的轿车中，有75%的装备了自动变速器。据保守估计，目前发达国家轿车的自动变速器装车率高于90%。[1]
控制技术是近年来自动变速器发展的主题。采用自适应换档控制策略、模糊推理换档控制策略以及结合巡航控制技术的液力机械自动变速器都有产品问世，并得到推广应用。目前处于从各总成的单独控制向动力传动系统一体化综合控制、从传统控制方法向智能化、网络化控制方法发展的阶段。
从我国汽车发展情况来看，有少量液力机械式自动变速器（AT）安装在部分轿车和城市公交车上，但绝大多数车辆仍为手动变速。不同驾驶员的水平对车辆的燃油经济型、动力性、乘坐舒适性等有较大的影响，造成了较大的差异。随着轿车进入家庭，非职业驾驶员越来越多，他们对简化操作的要求日益迫切，而且要求车辆的性能不能下降。因此，能够识别驾驶员意图并能按照熟练驾驶员水平操作的自动变速器成为车辆动力传动系统技术开发的重点。
目前最典型的三种自动变速器类型是无级式自动变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）、液力机械自动变速器（Automatic Transmission，AT）和电控机械自动变速器（Automated Mechanical Transmission，AMT）。

【 在 sataco (贞 这周就自控了) 的大作中提到: 】
: 变速器的分类
: 　　手动变速器（MT）
: 　　手动变速器（ManualTransmission，简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
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