是的，排气歧管在后，排气系统更短，利于降低排放，因为催化器起活快
随着增压发动机流行，发动机后舱的隔热也就更重要。
我认为排放的要求是主要推动力。紧耦合催化器带来很多优势，包括成本

有些发动机排气在前，针对横置发动机，
热气往后走，有利于加热后面节气门体。避免低温高速巡航时的结冰。
但是现在的节气门体一般都有加热装置了，
所以排气在后的越来越多。

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 排气歧管放后面很明显一点就是排气系统更短，更紧凑但更难布置。
: 所谓反置发动机，性能取向，前进气后排气，进气温度低，发动机重心低
: 很多新设计的发动机习惯这样，比如马自达2 1.5，比如奇瑞A3 1.6DVVT
: ...................
--
FROM 58.56.142.66

这个有点儿印象，好像看书看过。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 电加热的还没见过，大众的倒是有冷起动二次空气泵，在排放的冷起动阶段使用，发动机前面多喷点油，如果没有二次空气泵的话，HC和CO的排放会高。二次空气是在催化器前引入的，用以在催化器里面氧化额外的HC和CO，而且产生的热量可以快速加热催化器。
:
--
FROM 114.252.159.*