- 主题:Re: 厂家给发动机划定红线是怎么定的？
发动机寿命。
尽可能远离红线区。
根据加速踏板信号。
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FROM 114.247.25.*
好像断油转速10%以下就是红线了。
接近红线转速发动机硬件理论上没大事，可靠性试验全速全负荷是要连续运转到小时级别的。但是考虑到排气温度控制的问题，在这个范围内长时间运转对排气系统的损坏会比较大。
手动模式升档应该是在接近断油转速的位置，比断油转速低100-200转。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 发动机红线的划定，一般是按照什么标准？
: 接近红线的转速是否足够安全？
: 自动档车手动模式下强制升档的转速又是如何确定的？
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FROM 203.116.194.*
主要是避免在高速上长时间高速行驶就可以了。
这些高强化发动机排温控制都有些麻烦，如果速度快些，比如高速上140-150，可能就已经加浓控制排温了，所以最好还是别长时间高速跑。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 那就对了
: 以我这辆11秒开外的车为例
: 1档地板油，转速在5500~6500之间的时间不会超过1秒，然后就强制升档了
: ...................
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FROM 203.116.194.*
红线附近，持续15分钟，恢复后，额定功率降低不超过原来的10%。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 以G6为例
: 红线是6500转以上
: 最大功率是5500转
: ...................
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FROM 114.247.25.*
我之前看到的最确切的数据是15分钟。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 好像断油转速10%以下就是红线了。
: 接近红线转速发动机硬件理论上没大事，可靠性试验全速全负荷是要连续运转到小时级别的。但是考虑到排气温度控制的问题，在这个范围内长时间运转对排气系统的损坏会比较大。
: 手动模式升档应该是在接近断油转速的位置，比断油转速低100-200转。
: ...................
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FROM 114.247.25.*
可靠性的规范有不同，比如现在是变负荷的，原来真有全速全负荷300小时甚至600小时，当然中间有维护什么的。
另外呢，15分钟也就是1/4小时对吧，呵呵
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 我之前看到的最确切的数据是15分钟。
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FROM 203.116.194.*
好事儿啊，更可以玩命开了。
悲催的小排量。
不过，1.3的似乎比1.5给力，可能是变速箱和车重的缘故吧。
要是把1.3换成1.5，就爽了。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 可靠性的规范有不同，比如现在是变负荷的，原来真有全速全负荷300小时甚至600小时，当然中间有维护什么的。
: 另外呢，15分钟也就是1/4小时对吧，呵呵
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FROM 114.247.25.*
在增压里面算强化程度比较低的，低增压发动机。但是和自然吸气相比算是高强化。
排气温度超过排气系统耐受温度后，要使用较浓的空燃比，可以降低排温，但是影响燃油经济性，而且长期较浓的燃油毕竟对催化器不利。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 高强化发动机是个什么概念？
: 加浓控制排温又是怎么回事？
: 奇瑞这台2.0T，只有区区116KW、250NM，算是高强化发动机么？
: ...................
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FROM 203.116.194.*
什么车啊，1.3比1.5的给力？
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 好事儿啊，更可以玩命开了。
: 悲催的小排量。
: 不过，1.3的似乎比1.5给力，可能是变速箱和车重的缘故吧。
: ...................
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FROM 203.116.194.*
空燃比，兰布达，大于14.7就稀，小于14.7就浓。空燃比14.7，燃烧产物在催化器中正好反应完全生成氮气、水和二氧化碳。加浓之后，这个反应不彻底，或者说反应不完全，就不会放出那么大热量。
或者是相对的氮还原多了，吸热就多了。
强化有可能针对排放的。
之前TJ376**-QH，就是针对排放强化的。
也有可能是针对增压的，更结实的汽缸壁，活塞连杆以及机油喷射冷却。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 高强化发动机是个什么概念？
: 加浓控制排温又是怎么回事？
: 奇瑞这台2.0T，只有区区116KW、250NM，算是高强化发动机么？
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FROM 114.247.25.*