不可能，12V的居多。有大功率驱动模块在内的电流才可能比较大，但是30-50A也太离谱了。
600W的电子扇已经比较逆天了，这个电流也不过50A左右。



【 在 anaiw2 (umpossible) 的大作中提到: 】
: XCU（啥啥ECU，MCU，TCU，HCU）的供电电压电流一般多少？
: 我拿到个数字一般30-38VDC，30-50A，有点不敢相信
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FROM 123.122.202.*

控制和驱动是分开的，通过继电器吧。。
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 请教一下
: 发信站: 水木社区 (Sat Dec  1 08:43:24 2012), 站内
:
: 我猜他说的是耐压30多伏特。
: 电子扇有单独驱动吧，不在ECU里？
: 【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: : 不可能，12V的居多。有大功率驱动模块在内的电流才可能比较大，但是30-50A也太离谱了。
: : 600W的电子扇已经比较逆天了，这个电流也不过50A左右。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 114.246.52.*]
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我也觉得很奇怪，不过这是公司销售技术支持大佬提的产品要求，应该是现在各车厂的要求。就是觉得电压有点高
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 不可能，12V的居多。有大功率驱动模块在内的电流才可能比较大，但是30-50A也太离谱了。
: 600W的电子扇已经比较逆天了，这个电流也不过50A左右。
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FROM 114.253.102.*

我印象中，发动机电控单元的耐压是30V，12V系统。
12V蓄电池，峰值电压好像可以到14V以上，2倍的话，可能就超过20了。
【 在 om 的大作中提到: 】
: 按你的这个低限算，一个ECU输入功率就有900瓦。轿车发电机功率也就几百、一千瓦，一个ECU就可以占满，别的电器都不用再干活；来两个ECU，这车就歇菜。这象话嘛
: 绝大部分中轻型汽车都采用12V供电系统，美国重型卡车也用12V。42V的系统目前还只是个传说。即便你想说的其实是耐压和峰值电流，这个数字也离谱得让人头晕。12V系统，最多最多要求两倍耐压，而且要求只不过是短时间不烧，根本不敢奢望还能工作
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也许是里面比较靠前的器件耐压的数据。
我是外行...向你求证...
【 在 om 的大作中提到: 】
: 这印象从何而来？
: 12V是标称电压，2倍就24了，当然肯定超过20。发动机运转的时候系统电压正常在13.5-14V之间
: 耐压30V的12VECU我没见过，也没见过要求耐压这么高的整车厂。。
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