- 主题:请问：国产的ECU硬件和软件平台，谁家提供？
其实如果对控制需求足够了解，用什么逻辑实现这些控制功能，也不是什么玄而又玄的科技，PID控制大部分情况下都够用了。复杂点的，直接做标定得个经验值放进去查表得了
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我觉得应该是如此，核心技术应该是用何等逻辑实现真正的控制功能，硬件和底层接口的程序通用程度应该很高，能搞的人也很多
--
FROM 117.65.142.*
其实我觉得这就是难点，没接触过的人，想搞出一套有效的逻辑，唯一的办法就是反复试验
【 在 WFU (waiting for you) 的大作中提到: 】
: 其实如果对控制需求足够了解，用什么逻辑实现这些控制功能，也不是什么玄而又玄的科技，PID控制大部分情况下都够用了。复杂点的，直接做标定得个经验值放进去查表得了
--
FROM 222.32.86.*
呵呵，没准哪天就推行中国版本的autosar,貌似有个CASA联盟正在推这事呢
【 在 nuanse (感谢郭嘉感谢房东) 的大作中提到: 】
: 。。。
: autosar本身要做的就是要忽略硬件的不同，把软件变成通用接口平台。。。
: 感觉autosar本身还有很多问题，但是这种形式的玩意以后肯定会在汽车电子上应用，但是不一定非得是autosar
: ...................
--
FROM 117.65.142.*
在这之上的基础软件和上层软件都不用动了啊
很多时候芯片厂家为了让你用它的芯片，直接MCAL层代码送给你
可以看看Autosar的规范，原来autosar官网是免费下载的，近两年貌似只对会员开放了
估计百度文库会有，搜搜看
【 在 nimbus (黄金年代) 的大作中提到: 】
: sigh，这不还是要移植么，还是要改底层寄存器层面的驱动
: 回头好好研究研究，话说这方面有什么好的材料推荐没
: 原因之一
: ...................
--
FROM 117.65.142.*
那还是用autosar吧
【 在 WFU (waiting for you) 的大作中提到: 】
: 呵呵，没准哪天就推行中国版本的autosar,貌似有个CASA联盟正在推这事呢
--
FROM 123.118.158.*
OK，最近要看的东西真多，哎，累死了
【 在 WFU 的大作中提到: 】
: 在这之上的基础软件和上层软件都不用动了啊
: 很多时候芯片厂家为了让你用它的芯片，直接MCAL层代码送给你
: 可以看看Autosar的规范，原来autosar官网是免费下载的，近两年貌似只对会员开放了
: ...................
--
FROM 112.96.67.*
准确的说，是工作量大、耗费资源多。如果没有现成的，只能做试验反复试，得到有效的那个。 如果有经验有数据库支撑，那就可以根据现成的经验和数据库设计一个，然后验证一下或微调一下。要说难，可能不是难在技术上，而是难在下干这个事情的决心上，毕竟要花那么多钱那么多时间而且结果未知。再加上如果这个控制器已经有好几个供应商有现货提供的话，那就更难下这个决心办这个事了。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 其实我觉得这就是难点，没接触过的人，想搞出一套有效的逻辑，唯一的办法就是反复试验
--
FROM 117.65.142.*
haha，让人想起无线通讯行业的WIFI和WAPI的标准之争
【 在 nuanse (感谢郭嘉感谢房东) 的大作中提到: 】
: 那还是用autosar吧
--
FROM 117.65.142.*
这个东西个人感觉没有什么乱七八糟的公理之类的存在
得靠经验和大量的数据实验和实际标定来搞，这个忒麻烦
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 其实我觉得这就是难点，没接触过的人，想搞出一套有效的逻辑，唯一的办法就是反复试验
--
FROM 123.118.158.*
牛，一句硬件有啥难的足以藐视所有国内已经能自主开发并装车应用层软件但是硬件仍然不得不靠外资或合资厂的一票玩家
至于那几个泰克阿，康佳啥的距离喊一声硬件有啥难的恐怕还早吧，不对，越是不懂，越会这样喊
想起来某自主曾经拥有一些拷贝起家,软硬兼施的泰克，后来在真正有量的车型上采用自主的EMS，结合外购的硬件，貌似做得有声有色
【 在 romaxy (AsRoma) 的大作中提到: 】
: 拜托，我问你的是你讲的ECU是指什么？泛指电控单元还是发动机管理模块
: 另外，硬件有啥难的？
--
修改:om FROM 94.3.220.*
FROM 94.3.220.*