电压有几百伏吧？官方报告就是短路引燃内饰。电动车安全标准本来就不成熟，谁能想
到会遇到那么极端的碰撞事故。燃油车发展那么多年了，在各种事故中暴露出缺陷，才
出台了一系列标准。黑们抓住这个极端事故，大做各种文章，这其实把坏事变成好事，
对厂家提高质量是个很大的激励。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 还是就事论事，王传福自己说，“配电箱一挤压以后就造成了短路，短路以后使车点
燃一些零件”。就这句话本身，问题就很多啊。
: 为什么配电箱受挤压就一定要短路？为什么短路会造成车点燃一些零件？
: 版上应该有搞汽车安全的兄弟们，周老师去年曾经探讨过这件事情，其实只要有零点
几秒的时间，足够电气系统采取安全措施了，防止短路的出现。而短路点燃零件，则是
很基本的设计问题了。
: ...................
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修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*

你玩过？
BYD就是专门忽悠你们这种傻X的
实际上电池的不一致性就是因为那块所谓平衡充电控制板导致的
我早就做过实验了
串联电池用控制板控制充电几十次就出现电压参差不齐
后来把电池手动调到同一电压
去掉控制板直接充放100次了
没有任何问题，完全一致
源头还是出厂的产品就没调节好
所以弄出个控制板妄图省事
如果出厂产品就调节好的，电压容量一致的话，直接串联就可以用了


【 在 bluety (深蓝) 的大作中提到: 】
: 呵呵，这个说法是不对的。 玩航模的串联3-6块锂聚合物电池充电的时候还需要用“平衡充”呢。
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修改:che FROM 123.125.116.*
FROM 123.125.116.*

        核电那个电池是非安全级的吧。
        
【 在 hxy01 (我徘徊在你住过的地方) 的大作中提到: 】
: 没有错，
: 成本、安全、重量、寿命，都是很严肃的问题，
: 那么不知道这两个案例有没有有说服力？：
: ...................
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FROM 166.111.86.*

如果米说电池控制电路有啥技术含量？这说明你是个外行
【 在 che 的大作中提到: 】
:搞笑
:汽车电池的控制系统有啥技术含量
:就是个最简单的电路
:【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
:: 做锂电池的，国内是有几家，深圳就有，但那是手机电池，而电动车的电池技术根本
: .........



※ 发自: 轻松水木
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FROM 117.136.23.*

byd跟tesla有相似的地方
就是丫们压根不会造车
tesla被暴车门关不严......
byd就不说了，只会照猫画虎，造出的车子全是垃圾

比较理想的组合其实是，byd卖电池技术给真正的car maker

【 在 jerrysun0126 的大作中提到: 】
: E6运营总里程上千万公里，标称300公里，很多人开了好几十万公里，续航还是200多
: 公里，还是开着空调的情况下，可以说就没怎么衰减。比亚迪的产品质量怎么样，事实
: 已经很清楚了。你解决不了的技术问题，不代表别人搞不定。
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FROM 160.48.235.*