纯电，然后统一电池规格，比如所有电池都是一样的

然后不同车如果电压则通过电池箱串并联来解决

充电站只备用充好的电池，汽车开进之后直接更换电池箱


电池的费用以单车电池卡来计算

在电池卡时间内该车无限更换（当然还要付电费和电站服务费），

比如收费标准是没电池一年100元，某车需要电池50块这样

到期或者验车的时候给电池卡续费
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FROM 77.31.110.*

这么搞能解决充电时间过长的问题啊


电站也能获得一定的收益，毕竟电站没什么成本

收的是服务费，大部分人还是选择在家充电，出门换电池是应急
【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 这个不是技术和经济问题，是标准问题。
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FROM 77.31.110.*

安装的时候不能通过接口形式或者除锈技术解决？
【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 还有一个问题，经常换电池会导致接口处电阻变大，产生过多热量，电池最怕这个。
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FROM 77.31.110.*

让懂的人来说说吧，我听说过某次事故最后归咎于接口电阻。比如说接口处有一粒灰尘，结果会怎样？
毕竟上百安培的电流流过电阻产生的热量是很可观的。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 安装的时候不能通过接口形式或者除锈技术解决？
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FROM 194.250.98.*

电池组的关键是bms，电池成本的一半左右，不同厂商的电池管理系统未必兼容，而电池管理系统是电动车最核心的技术之一。
特斯拉牛逼就在电池管理，电池大家都差不多，即使不同也可以控制供应商

【 在 Lannister (The Casterly Rock) 的大作中提到: 】
: 纯电，然后统一电池规格，比如所有电池都是一样的
: 然后不同车如果电压则通过电池箱串并联来解决
: 充电站只备用充好的电池，汽车开进之后直接更换电池箱
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FROM 124.65.200.*