真心觉得是一个不错的方案。毕竟只有很少的时间跑高速。
只是有点担心汽油发电机发电过程中的能量损耗。可能不够经济。

拖个电池走也是可能的，就把同样电动车的电池组拖在后面就行了。楼主没说拖个手机电池，各位看客回复的好无聊。

【 在 nicefish 的大作中提到: 】
: 目前电动汽车最大的阻碍便是行驶里程与充电时间。按现有的技术，根据tesla与比亚迪e6的表现，行驶里程达到300公里还是不成问题的，而充电时间最快也有45分钟，这样的性能跑跑短途还成，长途不行。
: 要使电动汽车进一步实用化，有两个办法，一是行驶里程增加或充电时间缩短，二是采用换电池方案；第一个方案现有技术达不到，即使以后达到了，成本也会很高，这样电动汽车的普及将会很遥远；第二个方案涉及到一系列管理难题，也很难展开。
: 根据一般的经验，普通用户一次旅程需要开300公里以上的时间可能2%都不到（个人估算，仅做参考），所以从这个方面来看，给电动车装容量更大电池非常浪费，在成本上也是不划算的，但用户确实有大约2%的时候需要开长途，他们会因为电动车在里程与充电上的不便放弃购买。
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嗯，多谢，如果觉得方案还可以，多在业内人士间传播一下，这样俺也可能提早享受到电动汽车了，呵呵。
【 在 microe 的大作中提到: 】
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: 不错。你这个思路我倒是还没看过。有人说这是混合动力，其实还不是，因为是外置的，车本身的成本小了。可以深入研究一下。请相关司局关注。
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这个方案早就有人提出专利申请了。

安全性上应该比换电方案差。

国内交规上对乘用车拖挂小车有什么限制么？

【 在 nicefish (nicefish) 的大作中提到: 】
: 嗯，多谢，如果觉得方案还可以，多在业内人士间传播一下，这样俺也可能提早享受到电动汽车了，呵呵。
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建议LZ学习一下Volt/Ampera的工作原理。他们的统计是80%的人一天驾车里程不超过60KM。
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增程混动用阿特金森循环，而且只工作在最佳工况，整体效率比普通混动效率明显更高

【 在 Jailbird 的大作中提到: 】
: 你说你这，本来人家汽油机直接动力就走了
: 你偏偏要汽油发电机给电池充电，电池再给电动机供电，电动机再输出动力，绕了一个大圈圈，效率不会高的
: 丰田的混动可不是这样设计的，电动机和发电机之间的配合可不是没电就充电这么简单的，减去的也只是发动机不合理的油耗
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