丰田的混动  出来了那么久  普及力度还是很弱

量产里面只有凯美瑞和ES有装  HLD/RAV4这些都没能匹配上

BMW推N20，瞬间就匹配了几乎全部车系，连7，X5,5GT都号称将要匹配了

想Jaguar/Landrover这样，原来没有3.0T2.0T，瞬间就装上了发动机还匹配了8AT

VW/Audi什么的，改改排量是很easy的事情，VR32瞬间就改成了VR30来避税，丰田就抱
死一个2.7改都不改

ZF的8AT/9AT也是到处装,似乎适配的难度很低，几乎即插即用

而爱信的8AT就不行，匹配范围很小，Jacto的CVT除了日产自己用，几乎没人用

日产搞了个带Hybrid的CVT和7AT，匹配的车型聊聊无几，市场占有率就更别说了

花大价钱研究，结果完全不能规模效应，适配的范围和数量都小的可怜

推广超级慢似乎是日系在新技术上的通病

Mazda好像还不错，Skyactive和新外观推广的速度还是蛮有魄力的

但是其他日系厂商相比BMW/VW，速度真是慢的发指

如果BMW是头又大，必然上所有车型都匹配2.5hybrid，停掉3.5V6，旗下所有车型都装
上这个发动机，不然怎么摊掉研发成本？

Sony输给Apple就是是这个原因

汽车企业似乎不长记性
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【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 良心企业，使用可靠技术


我觉得如果BMW是头又大

几乎必然是1.5Hybrid匹配所有小车

2.5 L4 Hyrbid 匹配所有中级车高端

弄个2.5 V6 Hybrid搞定锐志入门级皇冠ISGS

3.5 Hyrbid搞定 高端皇冠GS LS

必须像市场灌输 Toyota = Hybrid 这样的概念

就像BMW = 操控 、 VW = T+D 、 Mazda = Skyactive
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修改:kobelj FROM 114.247.121.*
FROM 114.247.121.*

能卖出去挣钱就行了
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 丰田的混动  出来了那么久  普及力度还是很弱
: 量产里面只有凯美瑞和ES有装  HLD/RAV4这些都没能匹配上
: BMW推N20，瞬间就匹配了几乎全部车系，连7，X5,5GT都号称将要匹配了
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丰田的商品企划能力和欧洲车厂相比弱爆了。还在走以产品本身的特质来推销产品的老路。

丰田人擅长的是供应商管理和依靠现场改进来降低成本和提高质量。同时不以模仿为耻。常以后发优势胜人一筹。
混动是革命性，引领潮流的，但无奈内部的大佬们却不知道怎么玩了。

都说日本公司仅会改良，而无战略，是有一定的道理的。


【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 丰田的混动  出来了那么久  普及力度还是很弱
: 量产里面只有凯美瑞和ES有装  HLD/RAV4这些都没能匹配上
: BMW推N20，瞬间就匹配了几乎全部车系，连7，X5,5GT都号称将要匹配了
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不是慢，人种问题。本来就没有欧美人聪明，只能靠加班加点认真仔细来抢占市场份额
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 丰田的混动  出来了那么久  普及力度还是很弱
: 量产里面只有凯美瑞和ES有装  HLD/RAV4这些都没能匹配上
: BMW推N20，瞬间就匹配了几乎全部车系，连7，X5,5GT都号称将要匹配了
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