thx~
所以说：
1、两者结构理论上一样，理论上都能通过交叉轴，但由于电子限滑实现效果的不同，一个能过交叉轴一个过不了
2、两者的这种结构都不适合下地的越野

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 理论上拥有电子限滑差速器的四驱车辆是可以通过交叉轴测试的，但是每家厂商电子限滑差速器的控制算法都不一样，例如早期的Q5和途观，因为控制算法的原因，都没能通过交叉轴测试
: 其实前/中/后采用开放式差速器，然后利用电子限滑差速器技术，就可以实现任意两轮失去抓地力后的脱困。不过，基于车轮制动的电子限滑差速器自身会浪费部分扭矩，同时也无法做到实时响应，应付湿滑路面问题不大，真下场越野就够呛了
: 还有就是，四驱系统固然重要，轮胎也不容忽视
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