轮间限滑可以通过很多方式实现，机械差速锁、托森差速器、伊顿差速器、电子限滑差速器等等

除了机械差速锁，后三种限滑差速器技术都不需要驾驶员干预，而托森差速器成本最高，电子限滑差速器成本最低——直接利用原有开放式差速器和ESP系统，增加几个传感器，修改控制算法，即可以实现限滑

电子限滑差速器在越野场合表现还不错，最终著名的就是三菱的M-ASTC


【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 为什么很多非城市SUV的四驱车型都没有机械的轮间限滑？很贵吗？
: 普拉多也不是全有，有的车型只有电子刹车辅助。
: 不就是把开放式差速器换成伊顿差速器吗？哈弗H5加个锁也没几千啊？
: ...................
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修改:frankrick FROM 192.203.57.*
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