但是电子限滑的实现效果差异很大啊，有的就能过交叉轴，有的就是渣渣，既然实现效果不好，为什么不装伊顿差速器呢
而且现在一辆车动不动就三五十万，相比起来伊顿差速器的成本应该比例不大啊

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 轮间限滑可以通过很多方式实现，机械差速锁、托森差速器、伊顿差速器、电子限滑差速器等等
: 除了机械差速锁，后三种限滑差速器技术都不需要驾驶员干预，而托森差速器成本最高，电子限滑差速器成本最低——直接利用原有开放式差速器和ESP系统，增加几个传感器，修改控制算法，即可以实现限滑
: 电子限滑差速器在越野场合表现还不错，最终著名的就是三菱的M-ASTC
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