奔驰的4MATIC、宝马的xDrive（不含X6）、三菱的M-ASTC，都是靠电子限滑差速器来实现轮间限滑

原理都一样——传感器检测轮速、方向盘转角、横向加速度等等信息，ECU软件控制限滑介入，利用ABS制动独立车轮——应该是控制算法决定限滑效果


【 在 woodguy (woodguy) 的大作中提到: 】
: 作为偶尔烂路的suv，不带任何机械锁的电子式限滑差速是最安全经济实用的选择。
: 但不理解的是，奔驰g系的电子限滑，一把锁都不锁，轻松过交叉轴，开放轮的打滑很轻微，而大部分不带机械锁，20万左右的suv，包括神车，过交叉轴时那个难看费力。
: 是什么原因造成这么大的差异？都像g系那样，大部分民用四驱完全不需要机械锁了啊
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