汽油压燃实际上选择了一个汽油不好控制的属性，说白了属于自讨苦吃，而且还会把汽油生产企业拉下水，因为这个发动机工作的状况很大程度上取决于汽油本身的特点，换句话说给石化企业也出了个难题，在目前技术条件下确实不可行。
汽油压燃提高经济性的主要渠道就是增大压缩比，其实就是柴油机化，先不说实际动力经济性如何，具体压燃的问题如何解决，和排放这一条就几乎是无法协调的。如果降低燃烧温度可以降低NOx，但是就会降低效率，如果使用极稀的空燃比就会大幅度影响发动机的功率密度，也就是大幅度降低升功率，那样的话发动机体积重量就会增大，重量的增加会不会抵消所谓的低油耗的好处？变数太多，汽油压燃做了很多年了，做不下去必然有其道理，按照常识来说，全球那么多研究奥拓迪塞尔循环的发动机专家，不可能都是傻子。
其实增加压缩比这一努力，所有的汽油机都在为此努力，自然吸气有的已经接近11了。为了降低爆震倾向，使用较大的点火角，有很多新技术，比如低压低温EGR，在某些工况点比油耗甚至能降低10％左右，这已经非常了不起了，当然还有GDI+T，发动机小型化，连续VVT+VVL（可以大幅度降低泵气损失）。
这些改进带来的技术上的一些不成熟，尚且影响其市场表现，何况根本没谱的汽油压燃呢？一个市场不接受的技术是不会有生命力的。


【 在 fallfrog 的大作中提到: 】
: 专业啊
: 觉得这个任重道远
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